El 2020, el mercat de turismes de la Xina va vendre un total d'1,367 milions de vehicles d'energia nova, un augment del 10,9% interanual i un màxim històric.
D'una banda, augmenta l'acceptació dels consumidors dels vehicles de nova energia.Segons el "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", entre el 2017 i el 2020, la proporció de consumidors disposats a comprar vehicles d'energia nova ha augmentat del 20% al 63%.Aquest fenomen és més evident a les llars amb ingressos alts, amb un 90% Els consumidors anteriors estan disposats a comprar vehicles d'energia nova.
En canvi, les vendes del mercat d'automòbils de passatgers de la Xina han disminuït durant tres anys consecutius i els vehicles d'energia nova han sorgit com una nova força, aconseguint un creixement de dos dígits al llarg de l'any.
No obstant això, amb l'augment del nombre de vehicles de nova energia, cada vegada hi ha més gent que condueix vehicles de nova energia, i també augmenta la possibilitat d'accidents.
L'augment de les vendes i l'augment dels accidents, els dos entrellaçats, indubtablement donen als consumidors un gran dubte: són realment segurs els vehicles de nova energia?
Seguretat elèctrica després d'una col·lisió La diferència entre energia nova i combustible
Si s'exclou el sistema d'accionament d'alta pressió, els vehicles d'energia nova no són gaire diferents dels vehicles de combustible.
No obstant això, a causa de l'existència d'aquest sistema, els vehicles de nova energia han plantejat requisits tècnics de seguretat més elevats sobre la base de les tecnologies tradicionals de seguretat dels vehicles de combustible.En cas de col·lisió, és molt probable que el sistema d'alta tensió es faci malbé, provocant una exposició a alta tensió, fuites d'alta tensió, curtcircuits, incendis de bateria i altres riscos, i és molt probable que els ocupants pateixin lesions secundàries. .
Quan es tracta de la seguretat de les bateries dels vehicles d'energia nova, molta gent pensarà en les bateries blade de BYD.Després de tot, la dificultat de la prova d'acupuntura dóna una gran confiança en la seguretat de la bateria, la resistència al foc de la bateria i si els ocupants poden escapar sense problemes.Important.
Tot i que la seguretat de la bateria és important, aquest és només un aspecte.Per garantir la durada de la bateria, la densitat d'energia de la bateria dels vehicles d'energia nova és el més gran possible, cosa que prova especialment la racionalitat de l'estructura del sistema d'alta tensió del vehicle.
Com entendre la racionalitat del disseny?Prenem com a exemple BYD Han, que recentment va participar en l'avaluació C-IASI.Aquest model també està equipat amb una bateria de fulles.En termes generals, per disposar més bateries, alguns models connectaran la bateria al llindar.L'estratègia adoptada per BYD Han és formar un espai segur entre la bateria i el llindar mitjançant un llindar d'alta resistència de gran secció i quatre feixos per protegir la bateria.
En general, la seguretat elèctrica dels vehicles de nova energia és un projecte complex.Cal tenir en compte completament les característiques del sistema, dur a terme una anàlisi específica del mode de fallada i verificar completament la seguretat del producte.
La seguretat dels vehicles d'energia nova neix de la tecnologia de seguretat dels vehicles de combustible
Després de resoldre el problema de seguretat elèctrica, aquest nou vehicle energètic es converteix en un vehicle de gasolina.
Segons l'avaluació de C-IASI, BYD Han EV (Configuració | Consulta) ha aconseguit un excel·lent (G) en els tres índexs clau de l'índex de seguretat dels passatgers, l'índex de seguretat dels vianants fora del cotxe i l'índex de seguretat auxiliar del vehicle.
En la col·lisió amb compensació del 25% més difícil, BYD Han va aprofitar el seu cos, la part davantera del cos absorbeix totalment l'energia i 47 parts clau, com ara els pilars A, B, C, els llindars de les portes i els membres laterals estan fets d'ultra. -acer d'alta resistència i conformat en calent.El material d'acer, la quantitat del qual és de 97 kg, forma un suport suficient entre ells.D'una banda, es controla la desacceleració de la col·lisió per reduir els danys als ocupants;d'altra banda, el cos sòlid manté millor la integritat de l'habitacle i es pot controlar la quantitat d'intrusió.
Des de la perspectiva de les lesions simulades, el sistema de retenció de BYD Han és totalment funcional.Els coixins d'aire frontals i laterals es despleguen de manera efectiva i la cobertura és suficient després del desplegament.Els dos cooperen entre ells per reduir la força generada per la col·lisió.
Val la pena esmentar que els models provats per C-IASI són els equips més baixos, i BYD ve de sèrie amb 11 coixins d'aire en els equipaments més baixos, inclosos els coixins d'aire laterals davanters i posteriors, els coixins d'aire laterals posteriors i els coixins de seguretat principals de genolls del conductor.Aquestes configuracions han millorat la seguretat, ja hem vist pels resultats de l'avaluació.
Aleshores, aquestes estratègies adoptades per BYD Han són úniques per als vehicles de nova energia?
Crec que la resposta és no.De fet, la seguretat dels vehicles de nova energia neix dels vehicles de combustible.El desenvolupament i el disseny de la seguretat de col·lisió de vehicles elèctrics és un projecte sistemàtic molt complex.El que han de fer els vehicles d'energia nova és dur a terme nous dissenys de seguretat activa i passiva sobre la base del desenvolupament tradicional de seguretat de col·lisió de vehicles.Malgrat la necessitat de resoldre el nou problema de la seguretat del sistema d'alta tensió, la seguretat dels vehicles d'energia nova és, sens dubte, la pedra angular del desenvolupament de la tecnologia de seguretat de l'automòbil durant un segle.
Com a nou mitjà de transport, els vehicles de nova energia també haurien de centrar-se en la seguretat mentre augmenta la seva acceptació.Fins a cert punt, aquest és també el motor del seu desenvolupament posterior.
Els vehicles de nova energia són realment inferiors als vehicles de combustible en termes de seguretat?
És clar que no.L'aparició de qualsevol cosa nova té el seu propi procés de desenvolupament, i en aquest procés de desenvolupament, ja hem vist els aspectes destacats dels vehicles de nova energia.
En l'avaluació de C-IASI, els tres índexs clau de l'índex de seguretat dels ocupants, l'índex de seguretat dels vianants i l'índex de seguretat auxiliar del vehicle van obtenir vehicles de combustible excel·lents van representar el 77,8% i els vehicles d'energia nova van representar el 80%.
Quan les coses velles i noves comencen a canviar, sempre hi haurà veus de dubte.El mateix passa amb els vehicles de combustible i els vehicles d'energia nova.Tanmateix, el progrés de tota la indústria és seguir demostrant-se entre dubtes i, en definitiva, convèncer els consumidors.A jutjar pels resultats publicats per C-IASI, es pot comprovar que la seguretat dels vehicles de nova energia no és inferior a la dels vehicles de combustible.Els vehicles de nova energia representats per BYD Han han utilitzat el seu "poder dur" per testimoniar la seguretat dels vehicles de nova energia.
54 ml
Hora de publicació: 24-juny-2021