1. ONU Medi Ambient: un terç dels països no tenen estàndards legals de qualitat de l'aire exterior
El Programa de les Nacions Unides per al Medi Ambient va afirmar en un informe d'avaluació publicat avui que un terç dels països del món no han promulgat cap estàndard de qualitat de l'aire exterior (ambiental) exigible legalment.Quan existeixen aquestes lleis i regulacions, les normes rellevants varien molt i sovint són incompatibles amb les directrius de l'Organització Mundial de la Salut.A més, almenys el 31% dels països capaços d'introduir aquests estàndards de qualitat de l'aire exterior encara no han adoptat cap norma.
El PNUMA "Control de la qualitat de l'aire: la primera avaluació de la legislació mundial sobre la contaminació de l'aire" es va publicar la vigília del Dia Internacional del Cel Blau de l'Aire Net.L'informe va revisar la legislació de qualitat de l'aire de 194 països i de la Unió Europea, i va explorar tots els aspectes del marc legal i institucional.Avaluar l'eficàcia de la legislació pertinent per garantir que la qualitat de l'aire compleix els estàndards.L'informe resumeix els elements clau que s'han d'incloure en un model integral de governança de la qualitat de l'aire que s'ha de tenir en compte a la legislació nacional i proporciona una base per a un tractat global que promogui el desenvolupament d'estàndards de qualitat de l'aire exterior.
Amenaça per a la salut
La contaminació de l'aire ha estat identificada per l'OMS com l'únic risc ambiental que representa la major amenaça per a la salut humana.El 92% de la població mundial viu en llocs on els nivells de contaminació de l'aire superen els límits de seguretat.Entre ells, les dones, els nens i la gent gran dels països de baixos ingressos pateixen l'impacte més greu.Estudis recents també han demostrat que hi pot haver una correlació entre la probabilitat d'una nova infecció de la corona i la contaminació de l'aire.
L'informe va assenyalar que tot i que l'OMS ha publicat directrius de qualitat de l'aire ambiental (exterior), no hi ha un marc legal coordinat i unificat per implementar aquestes directrius.En almenys el 34% dels països, la qualitat de l'aire exterior encara no està protegida per llei.Fins i tot els països que han introduït lleis rellevants, els estàndards rellevants són difícils de comparar: el 49% dels països del món defineixen completament la contaminació de l'aire com una amenaça exterior, la cobertura geogràfica dels estàndards de qualitat de l'aire varia i més de la meitat dels països permetre desviacions de les normes pertinents.estàndard.
Un llarg camí per recórrer
L'informe va assenyalar que la responsabilitat del sistema per assolir els estàndards de qualitat de l'aire a escala mundial també és molt feble: només el 33% dels països fan que el compliment de la qualitat de l'aire sigui una obligació legal.El seguiment de la qualitat de l'aire és fonamental per saber si es compleixen els estàndards, però almenys el 37% dels països/regions no tenen requisits legals per controlar la qualitat de l'aire.Finalment, tot i que la contaminació atmosfèrica no coneix fronteres, només el 31% dels països disposen de mecanismes legals per fer front a la contaminació de l'aire transfronterera.
Inger Andersen, directora executiva del Programa de les Nacions Unides per al Medi Ambient, va dir: "Si no prenem cap mesura per aturar i canviar l'statu quo que la contaminació de l'aire provoca 7 milions de morts prematures cada any, l'any 2050, aquesta xifra podria ser possible.Augmenta més d'un 50%".
L'informe demana que més països introdueixin lleis i regulacions sòlides sobre la qualitat de l'aire, inclosa la redacció de normes ambicioses de contaminació de l'aire interior i exterior a les lleis, la millora dels mecanismes legals per controlar la qualitat de l'aire, l'augment de la transparència, l'enfortiment substancial dels sistemes d'aplicació de la llei i la millora de les respostes a les mesures nacionals i nacionals. Mecanismes de coordinació de polítiques i normatives per a la contaminació atmosfèrica transfronterera.
2. PNUMA: la majoria dels cotxes de segona mà exportats pels països desenvolupats als països en desenvolupament són vehicles contaminants
Un informe publicat avui pel Programa de les Nacions Unides per al Medi Ambient assenyala que milions de cotxes, furgonetes i autobusos de segona mà exportats des d'Europa, els Estats Units i el Japó als països en desenvolupament solen ser de mala qualitat, la qual cosa no només comporta un empitjorament de la contaminació de l'aire. , però també dificulta els esforços per fer front al canvi climàtic.L'informe demana a tots els països que omplin els buits polítics actuals, unifiquen els estàndards mínims de qualitat per als cotxes de segona mà i assegurin que els cotxes de segona mà importats estiguin prou nets i segurs.
Aquest informe, titulat "Cotxes usats i el medi ambient: una visió global dels vehicles lleugers usats: flux, escala i regulacions", és el primer informe d'investigació publicat al voltant del mercat mundial de cotxes usats.
L'informe mostra que entre el 2015 i el 2018 es van exportar un total de 14 milions de vehicles lleugers de segona mà a tot el món.D'aquests, el 80% van anar a països d'ingressos baixos i mitjans, i més de la meitat van anar a l'Àfrica.
La directora executiva del PNUMA, Inger Andersen, va dir que netejar i reorganitzar la flota mundial és la tasca principal per assolir els objectius globals i locals de qualitat de l'aire i clima.Amb els anys, cada cop s'han exportat més cotxes de segona mà dels països desenvolupats als països en desenvolupament, però com que el comerç relacionat no està en gran part regulat, la majoria de les exportacions són vehicles contaminants.
Va destacar que la manca d'estàndards i normatives efectives és la principal causa d'abocament de vehicles abandonats, contaminants i insegurs.Els països desenvolupats han de deixar d'exportar vehicles que no hagin passat les seves pròpies inspeccions mediambientals i de seguretat i que ja no siguin aptes per circular per carreteres, mentre que els països importadors haurien d'introduir estàndards de qualitat més estrictes.
L'informe va assenyalar que el ràpid creixement de la propietat d'automòbils és el principal factor que causa la contaminació de l'aire i el canvi climàtic.A nivell mundial, les emissions de diòxid de carboni relacionades amb l'energia del sector del transport representen aproximadament una quarta part del total d'emissions globals.Concretament, els contaminants com les partícules fines (PM2,5) i els òxids de nitrogen (NOx) emesos pels automòbils són les principals fonts de contaminació de l'aire urbà.
L'informe es basa en una anàlisi en profunditat de 146 països i va trobar que dos terços d'ells tenen un nivell "feble" o "molt feble" de polítiques de control d'importació de cotxes de segona mà.
L'informe també assenyala que els països que han implementat mesures de control (especialment normes d'antiguitat i emissions dels vehicles) sobre la importació de cotxes de segona mà poden obtenir cotxes de segona mà d'alta qualitat, inclosos els vehicles híbrids i elèctrics, a preus assequibles.
L'informe va trobar que durant el període d'estudi, els països africans van importar el major nombre de cotxes usats (40%), seguits dels països d'Europa de l'Est (24%), els països d'Àsia i el Pacífic (15%), els països de l'Orient Mitjà (12%) i Països llatinoamericans (9%) .
L'informe apuntava que els cotxes de segona mà inferiors també provocaran més accidents de trànsit.Països com Malawi, Nigèria, Zimbabwe i Burundi que implementen regulacions de cotxes de segona mà "molt febles" o "dèbils" també tenen nombroses víctimes mortals en trànsit.Als països que han formulat i implementat estrictament la normativa de cotxes de segona mà, les flotes domèstiques tenen un major factor de seguretat i menys accidents.
Amb el suport del Fons Fiduciari per a la Seguretat Viària de les Nacions Unides i altres agències, el PNUMA ha promogut el llançament d'una nova iniciativa dedicada a introduir estàndards mínims de cotxes de segona mà.Actualment, el pla se centra en primer lloc a Àfrica.Molts països africans (incloent-hi el Marroc, Algèria, Costa d'Ivori, Ghana i Maurici) han establert estàndards mínims de qualitat, i molts més països han mostrat interès a sumar-se a la iniciativa.
L'informe va assenyalar que calen més investigacions per aprofundir més en l'impacte del comerç de vehicles usats, inclòs l'impacte dels vehicles pesats usats.
Hora de publicació: 25 d'octubre de 2021