1. ONU Medi Ambient: Un terç dels països no tenen normes legals de qualitat de l'aire exterior
El Programa de les Nacions Unides per al Medi Ambient va declarar en un informe d'avaluació publicat avui que un terç dels països del món no han promulgat cap norma de qualitat de l'aire exterior (ambiental) legalment aplicable. Quan existeixen aquestes lleis i regulacions, les normes pertinents varien molt i sovint són incompatibles amb les directrius de l'Organització Mundial de la Salut. A més, almenys el 31% dels països capaços d'introduir aquestes normes de qualitat de l'aire exterior encara no han adoptat cap norma.
L'informe del PNUMA "Control de la qualitat de l'aire: la primera avaluació de la legislació sobre la contaminació atmosfèrica mundial" es va publicar la vigília del Dia Internacional de l'Aire Net i el Cel Blau. L'informe va revisar la legislació sobre la qualitat de l'aire de 194 països i de la Unió Europea, i va explorar tots els aspectes del marc legal i institucional. Avaluar l'eficàcia de la legislació pertinent per garantir que la qualitat de l'aire compleixi els estàndards. L'informe resumeix els elements clau que s'haurien d'incloure en un model integral de governança de la qualitat de l'aire que cal tenir en compte en la legislació nacional, i proporciona una base per a un tractat global que promogui el desenvolupament d'estàndards de qualitat de l'aire exterior.
Amenaça per a la salut
L'OMS ha identificat la contaminació atmosfèrica com el risc ambiental únic que representa la major amenaça per a la salut humana. El 92% de la població mundial viu en llocs on els nivells de contaminació atmosfèrica superen els límits de seguretat. Entre ells, les dones, els nens i la gent gran dels països de baixos ingressos pateixen l'impacte més greu. Estudis recents també han demostrat que hi pot haver una correlació entre la probabilitat de noves infeccions per corona i la contaminació atmosfèrica.
L'informe assenyala que, tot i que l'OMS ha publicat directrius sobre la qualitat de l'aire ambiental (exterior), no hi ha un marc legal coordinat i unificat per implementar aquestes directrius. En almenys el 34% dels països, la qualitat de l'aire exterior encara no està protegida per llei. Fins i tot en aquells països que han introduït lleis pertinents, els estàndards pertinents són difícils de comparar: el 49% dels països del món defineixen completament la contaminació atmosfèrica com una amenaça a l'aire lliure, la cobertura geogràfica dels estàndards de qualitat de l'aire varia i més de la meitat dels països permeten desviacions dels estàndards pertinents.
Un llarg camí per recórrer
L'informe assenyala que la responsabilitat del sistema per assolir els estàndards de qualitat de l'aire a escala mundial també és molt feble: només el 33% dels països fan que el compliment de la qualitat de l'aire sigui una obligació legal. El control de la qualitat de l'aire és fonamental per saber si es compleixen els estàndards, però almenys el 37% dels països/regions no tenen requisits legals per controlar la qualitat de l'aire. Finalment, tot i que la contaminació atmosfèrica no coneix fronteres, només el 31% dels països tenen mecanismes legals per abordar la contaminació atmosfèrica transfronterera.
Inger Andersen, directora executiva del Programa de les Nacions Unides per al Medi Ambient, va dir: «Si no prenem cap mesura per aturar i canviar l'statu quo que la contaminació atmosfèrica causa 7 milions de morts prematures cada any, el 2050 aquesta xifra podria ser possible. Incrementar-la en més d'un 50%».
L'informe demana que més països introdueixin lleis i regulacions sòlides sobre la qualitat de l'aire, com ara la incorporació d'estàndards ambiciosos sobre la contaminació de l'aire interior i exterior, la millora dels mecanismes legals per al control de la qualitat de l'aire, l'augment de la transparència, el reforç substancial dels sistemes d'aplicació de la llei i la millora de les respostes als mecanismes nacionals i de coordinació política i reguladora per a la contaminació atmosfèrica transfronterera.
2. PNUMA: La majoria dels cotxes de segona mà exportats pels països desenvolupats als països en desenvolupament són vehicles contaminants.
Un informe publicat avui pel Programa de les Nacions Unides per al Medi Ambient assenyala que milions de cotxes, furgonetes i autobusos petits de segona mà exportats d'Europa, els Estats Units i el Japó a països en desenvolupament solen ser de mala qualitat, cosa que no només empitjora la contaminació atmosfèrica, sinó que també dificulta els esforços per combatre el canvi climàtic. L'informe demana a tots els països que omplin les llacunes polítiques actuals, unifiquin els estàndards mínims de qualitat per als cotxes de segona mà i garanteixin que els cotxes de segona mà importats siguin prou nets i segurs.
Aquest informe, titulat "Cotxes usats i medi ambient: una visió general global dels vehicles lleugers usats: flux, escala i regulacions", és el primer informe de recerca publicat mai sobre el mercat mundial de cotxes usats.
L'informe mostra que entre el 2015 i el 2018 es van exportar un total de 14 milions de vehicles lleugers de segona mà a tot el món. D'aquests, el 80% van anar a països de renda baixa i mitjana, i més de la meitat van anar a l'Àfrica.
La directora executiva del PNUMA, Inger Andersen, va dir que la neteja i la reorganització de la flota mundial és la tasca principal per assolir els objectius globals i locals de qualitat de l'aire i clima. Amb els anys, s'han exportat cada cop més cotxes de segona mà dels països desenvolupats als països en desenvolupament, però com que el comerç relacionat no està regulat en gran mesura, la majoria de les exportacions són vehicles contaminants.
Va emfatitzar que la manca de normes i regulacions efectives és la principal causa de l'abocament de vehicles abandonats, contaminants i insegurs. Els països desenvolupats han de deixar d'exportar vehicles que no han superat les seves pròpies inspeccions ambientals i de seguretat i que ja no són aptes per circular per les carreteres, mentre que els països importadors haurien d'introduir normes de qualitat més estrictes.
L'informe assenyala que el ràpid creixement de la propietat de cotxes és el principal factor que causa la contaminació de l'aire i el canvi climàtic. A nivell mundial, les emissions de diòxid de carboni relacionades amb l'energia del sector del transport representen aproximadament una quarta part del total d'emissions globals. En concret, contaminants com les partícules fines (PM2.5) i els òxids de nitrogen (NOx) emesos pels automòbils són les principals fonts de contaminació de l'aire urbà.
L'informe es basa en una anàlisi exhaustiva de 146 països i va concloure que dos terços d'ells tenen un nivell "feble" o "molt feble" de polítiques de control de les importacions de cotxes de segona mà.
L'informe també assenyala que els països que han implementat mesures de control (especialment normes d'edat i emissions dels vehicles) sobre la importació de cotxes de segona mà poden obtenir cotxes de segona mà d'alta qualitat, inclosos vehicles híbrids i elèctrics, a preus assequibles.
L'informe va concloure que durant el període d'estudi, els països africans van importar el nombre més gran de cotxes usats (40%), seguits dels països de l'Europa de l'Est (24%), els països de l'Àsia-Pacífic (15%), els països de l'Orient Mitjà (12%) i els països de l'Amèrica Llatina (9%).
L'informe assenyala que els cotxes de segona mà de qualitat inferior també causaran més accidents de trànsit. Països com Malawi, Nigèria, Zimbàbue i Burundi que implementen regulacions de cotxes de segona mà "molt febles" o "febles" també tenen un alt nombre de morts per accidents de trànsit. Als països que han formulat i implementat estrictament regulacions de cotxes de segona mà, les flotes nacionals tenen un factor de seguretat més alt i menys accidents.
Amb el suport del Fons Fiduciari de les Nacions Unides per a la Seguretat Viària i altres agències, el PNUMA ha promogut el llançament d'una nova iniciativa dedicada a la introducció d'estàndards mínims per als cotxes de segona mà. Actualment, el pla se centra primer a l'Àfrica. Molts països africans (inclosos el Marroc, Algèria, la Costa d'Ivori, Ghana i Maurici) han establert uns estàndards mínims de qualitat, i molts més països han mostrat interès a unir-se a la iniciativa.
L'informe assenyala que cal més recerca per aprofundir en l'impacte del comerç de vehicles usats, inclòs l'impacte dels vehicles pesants usats.
Data de publicació: 25 d'octubre de 2021