1. FAW-Volkswagen intensificarà l'electrificació a la Xina
L'empresa conjunta sino-alemanya FAW-Volkswagen intensificarà els esforços per introduir nous vehicles energètics, ja que la indústria de l'automòbil està canviant cap al desenvolupament ecològic i sostenible.
Els cotxes elèctrics i els híbrids endollables continuen amb el seu impuls. L'any passat, les seves vendes a la Xina van augmentar un 10,9 per cent interanual fins a 1,37 milions d'unitats, i s'espera que es venguin al voltant d'1,8 milions aquest any, segons l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina.
"Ens esforçarem perquè l'electrificació i la digitalització siguin la nostra competència en el futur", va dir Pan Zhanfu, president de FAW-Volkswagen. L'empresa conjunta ha iniciat la producció d'híbrids endollables i cotxes elèctrics, amb les marques Audi i Volkswagen, i més models s'incorporaran aviat.
Pan va fer les declaracions en l'empresa conjunta que va celebrar divendres el seu 30è aniversari a Changchun, capital de la província de Jilin, al nord-est de la Xina.
Fundada el 1991, FAW-Volkswagen s'ha convertit en un dels fabricants de vehicles de passatgers més venuts a la Xina, amb més de 22 milions de vehicles lliurats durant les últimes tres dècades. L'any passat, va ser l'únic fabricant d'automòbils que va vendre més de 2 milions de vehicles a la Xina.
"En el context de l'estalvi d'energia i la reducció d'emissions, FAW-Volkswagen accelerarà encara més la producció de vehicles d'energia nova", va dir.
El fabricant d'automòbils també està reduint les emissions de la seva producció. L'any passat, les seves emissions globals de CO2 van ser un 36 per cent menys en comparació amb el 2015.
La producció dels cotxes elèctrics a la nova plataforma MEB a la seva planta de Foshan a la província de Guangdong es va alimentar amb electricitat verda. "FAW-Volkswagen seguirà encara més l'estratègia de producció de goTOzero", va dir Pan.
2. Els fabricants d'automòbils per augmentar la producció de vehicles de pila de combustible
L'hidrogen es considera una font d'energia neta legítima per complementar els híbrids i els elèctrics complets
Els fabricants d'automòbils a la Xina i a l'estranger estan intensificant els esforços per construir vehicles de piles de combustible d'hidrogen, que es creu que podrien tenir un paper vital en les iniciatives per reduir les emissions globals.
En els vehicles de pila de combustible, abreujats com a FCV, l'hidrogen es barreja amb l'oxigen de l'aire per produir electricitat que acciona un motor elèctric, que després impulsa les rodes.
Els únics subproductes dels FCV són l'aigua i la calor, de manera que són lliures d'emissions. La seva autonomia i processos d'avituallament són comparables als vehicles de gasolina.
Hi ha tres grans productors de FCV a tot el món: Toyota, Honda i Hyundai. Però més fabricants d'automòbils s'uneixen a la lluita a mesura que els països estableixen objectius ambiciosos de reducció d'emissions.
Mu Feng, vicepresident de Great Wall Motors, va dir: "Si tenim 1 milió de vehicles amb piles de combustible d'hidrogen a les nostres carreteres (en comptes de gasolina), podem reduir les emissions de carboni en 510 milions de tones (mètriques) a l'any".
A finals d'aquest any, el fabricant d'automòbils xinès llançarà el seu primer model SUV de pila de combustible d'hidrogen de gran mida, que tindrà una autonomia de 840 quilòmetres, i llançarà una flota de 100 camions pesats d'hidrogen.
Per accelerar la seva estratègia FCV, el fabricant d'automòbils amb seu a Baoding, província de Hebei, es va unir la setmana passada amb el major productor d'hidrogen del país, Sinopec.
També la refineria número 1 d'Àsia, Sinopec produeix més de 3,5 milions de tones d'hidrogen, que representen el 14 per cent del total del país. Té previst construir 1.000 estacions d'hidrogen el 2025.
Un representant de Great Wall Motors va dir que les dues empreses treballaran juntes en camps que van des de la construcció d'estacions d'hidrogen fins a la producció d'hidrogen, així com l'emmagatzematge i el transport per ajudar a l'ús de vehicles d'hidrogen.
El fabricant d'automòbils té objectius ambiciosos en el camp. Invertirà 3.000 milions de iuans (456,4 milions de dòlars) durant tres anys en investigació i desenvolupament, com a part dels seus esforços per convertir-se en una empresa important al mercat mundial de vehicles de piles de combustible.
Té previst ampliar la producció i les vendes de components i sistemes bàsics a la Xina, alhora que té com a objectiu convertir-se en una de les tres empreses principals per a solucions de propulsió de vehicles d'hidrogen per al 2025.
Les empreses internacionals també estan accelerant la seva incursió en el segment.
El proveïdor d'automòbils francès Faurecia va presentar una solució de vehicles comercials alimentats amb hidrogen al saló de l'automòbil de Xangai a finals d'abril.
Ha desenvolupat un sistema d'emmagatzematge d'hidrogen de set dipòsits, que s'espera que permeti una autonomia de conducció de més de 700 km.
"Faurecia està ben posicionada per convertir-se en un actor líder en mobilitat d'hidrogen a la Xina", va dir la companyia.
El fabricant d'automòbils alemany BMW començarà la producció a petita escala del seu primer vehicle de passatgers el 2022, que es basarà en l'actual SUV X5 i equipat amb un sistema d'e-drive de pila de combustible d'hidrogen.
"Els vehicles que funcionen amb hidrogen produït amb energies renovables poden fer una contribució important per assolir els objectius climàtics", va dir el fabricant d'automòbils en un comunicat.
"Són els més adequats per als clients que condueixen sovint llargues distàncies, requereixen una gran flexibilitat o no tenen accés regular a la infraestructura de recàrrega elèctrica".
El fabricant d'automòbils té més de 40 anys d'experiència amb la tecnologia d'hidrogen i més de 20 anys en el camp de la tecnologia de piles de combustible d'hidrogen.
Dos gegants més d'Europa, Daimler i Volvo, s'estan preparant per a l'arribada de l'era dels camions pesats propulsats amb hidrogen, que creuen que arribarà cap a finals d'aquesta dècada.
Martin Daum, director general de Daimler Truck, va dir al Financial Times que els camions dièsel dominarien les vendes durant els propers tres o quatre anys, però que l'hidrogen s'enlairarà com a combustible entre el 2027 i el 2030 abans de pujar "fortament".
Va dir que els camions d'hidrogen seguiran sent més cars que els que funcionen amb gasoil "almenys durant els propers 15 anys".
Aquesta diferència de preu es compensa, però, perquè els clients solen gastar de tres a quatre vegades més diners en combustible durant la vida útil d'un camió que en el propi vehicle.
Daimler Truck i Volvo Group han format una empresa conjunta anomenada Cellcentric. Desenvoluparà, produirà i comercialitzarà sistemes de pila de combustible per utilitzar-los en camions pesats com a objectiu principal, així com en altres aplicacions.
Un objectiu clau és començar amb les proves dels clients de camions amb piles de combustible en uns tres anys i començar la producció en massa durant la segona meitat d'aquesta dècada, va dir l'empresa conjunta al març.
El director general del grup Volvo, Martin Lundstedt, va dir que hi hauria una "acceleració molt més pronunciada" cap a finals de la dècada després que la producció de piles de combustible comenci a l'empresa conjunta al voltant del 2025.
El fabricant de camions suec té com a objectiu que la meitat de les seves vendes europees el 2030 siguin camions alimentats amb bateries o piles de combustible d'hidrogen, mentre que ambdós grups volen estar totalment lliures d'emissions el 2040.
Hora de publicació: 17-juny-2021