L'escassetat de xips d'automòbils encara no s'ha acabat i la "escassetat de bateries" d'energia es torna a introduir.
Recentment, han augmentat els rumors sobre l'escassetat de bateries per als vehicles d'energia nova. L'era de Ningde va declarar públicament que havien estat apressats per als enviaments. Més tard, hi va haver rumors que He Xiaopeng va anar a la fàbrica per ocupar productes, i fins i tot CCTV Finance Channel va informar.
Els fabricants d'automòbils nous coneguts a casa i a l'estranger també han posat èmfasi en aquest punt. Weilai Li Bin va dir una vegada que l'escassetat de bateries i xips d'energia restringeix la capacitat de producció de Weilai Automobile. Després de les vendes de cotxes al juliol, Weilai també va tornar a ser. Subratlla els problemes de la cadena de subministrament.
Tesla té una major demanda de bateries. Actualment, ha establert una relació de cooperació amb moltes empreses de bateries d'energia. Musk fins i tot ha publicat una declaració atrevida: les empreses de bateries d'energia compren tantes bateries com produeixen. D'altra banda, Tesla també està en producció de prova de bateries 4680.
De fet, les accions de les empreses de bateries d'energia també poden donar una idea general d'aquest assumpte. Des de principis d'aquest any, diverses empreses domèstiques de bateries com Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech i fins i tot Honeycomb Energy han signat contractes a la Xina. Construir una fàbrica. Les accions de les empreses de bateries també semblen anunciar l'existència d'escassetat de bateries.
Llavors, quina és l'abast de l'escassetat de bateries? Quin és el motiu principal? Com van respondre les empreses d'automòbils i les companyies de bateries? Amb aquesta finalitat, Che Dongxi es va posar en contacte amb algunes companyies d'automòbils i empreses de bateries i va obtenir algunes respostes reals.
1. Falta de bateria de potència de transmissió de xarxa, algunes empreses d'automòbils s'han preparat durant molt de temps
En l'era dels vehicles d'energia nova, les bateries d'energia s'han convertit en una matèria primera clau indispensable. Tanmateix, en els últims temps, han circulat teories sobre l'escassetat de bateries d'energia. Fins i tot hi ha informes de mitjans que el fundador de Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, es va quedar durant una setmana a l'era Ningde per a les bateries, però aquesta notícia va ser negada més tard pel mateix He Xiaopeng. En una entrevista exclusiva amb un periodista de China Business News, He Xiaopeng va dir que aquest informe no era cert i també ho va veure a la notícia.
Però aquests rumors també reflecteixen més o menys que efectivament hi ha un cert grau d'escassetat de bateries en els vehicles d'energia nova.
Tanmateix, hi ha diferents opinions sobre l'escassetat de bateries en diversos informes. La situació real no està clara. Per tal d'entendre l'escassetat actual de bateries d'energia, la indústria de l'automòbil i la indústria de les bateries s'han comunicat amb moltes persones de les indústries de l'automòbil i de les bateries. Alguna informació de primera mà.
La companyia d'automòbils va parlar primer amb algunes persones de la companyia d'automòbils. Tot i que Xiaopeng Motors va informar per primera vegada de la notícia d'una escassetat de bateries, quan el cotxe estava buscant la confirmació de Xiaopeng Motors, l'altra part va respondre que "en aquests moments no hi ha notícies d'aquest tipus i que prevaldrà la informació oficial".
El juliol passat, Xiaopeng Motors va vendre 8.040 cotxes nous, un augment del 22% intermensual i un augment interanual del 228%, batent el rècord de lliurament d'un sol mes. També es pot veure que la demanda de bateries de Xiaopeng Motors està augmentant. , Però si l'ordre es veu afectada per la bateria, els funcionaris de Xiaopeng no van dir.
D'altra banda, Weilai va revelar molt aviat les seves preocupacions sobre les bateries. El març d'aquest any, Li Bin va dir que el subministrament de bateries del segon trimestre d'aquest any es trobaria amb el coll d'ampolla més gran. "Les bateries i xips (escassetat) limitaran els lliuraments mensuals de Weilai a uns 7.500 vehicles, i aquesta situació es mantindrà fins al juliol".
Fa només uns dies, Weilai Automobile va anunciar que havia venut 7.931 cotxes nous al juliol. Després d'anunciar el volum de vendes, Ma Lin, director sènior de comunicacions corporatives i director de relacions públiques de Weilai Automobile, va dir en el seu cercle personal d'amics: Durant tot l'any, la bateria de 100 graus estarà disponible aviat. El lliurament noruec no està gaire lluny. La capacitat de la cadena de subministrament no és suficient per satisfer els requisits".
Tanmateix, encara no està clar si la cadena de subministrament esmentada per Ma Lin és una bateria elèctrica o un xip dins del vehicle. Tanmateix, alguns informes de mitjans van dir que, tot i que Weilai va començar a lliurar bateries de 100 graus, moltes botigues estan esgotades actualment.
Fa poc, Chedong també va entrevistar personal d'una empresa de fabricació d'automòbils transfronterera. Els empleats de l'empresa van dir que l'informe actual mostra que efectivament hi ha una escassetat de bateries, i la seva empresa ja ha preparat inventari el 2020, per tant, avui i demà. Els anys no es veuran afectats per l'escassetat de la bateria.
Che Dong també va preguntar si el seu inventari es refereix a la capacitat de producció reservada prèviament amb l'empresa de bateries o a la compra directa del producte per emmagatzemar al magatzem. L'altra part va respondre que té les dues coses.
Che Dong també va preguntar a una empresa de cotxes tradicionals, però la resposta va ser que encara no s'ha vist afectada.
Pel contacte amb les empreses d'automòbils, sembla que la bateria d'alimentació actual no ha tingut escassetat i la majoria de les empreses d'automòbils no han trobat problemes amb el subministrament de la bateria. Però per mirar l'assumpte de manera objectiva, no es pot jutjar simplement per l'argument de l'empresa d'automòbils, i l'argument de l'empresa de bateries també és crític.
2. Les empreses de bateries asseguren sense embuts que la capacitat de producció és insuficient i que els proveïdors de materials s'afanyen a treballar
Quan es va comunicar amb les empreses d'automòbils, l'empresa d'automòbils també va consultar alguns experts de les empreses de bateries d'energia.
Ningde Times ha expressat durant molt de temps al món exterior que la capacitat de les bateries d'alimentació és limitada. Ja aquest mes de maig, a la reunió d'accionistes del Ningde Times, el president del Ningde Times, Zeng Yuqun, va dir que "els clients realment no poden suportar la demanda recent de béns".
Quan Che Dongxi va demanar la verificació al Ningde Times, la resposta que va rebre va ser "Zeng Zeng va fer una declaració pública", que es pot considerar com una confirmació d'aquesta informació. Després de més consultes, Che Dong es va assabentar que no totes les bateries de l'era Ningde són actualment escasses. Actualment, el subministrament de bateries de gamma alta és principalment escassetat.
CATL és un proveïdor important de bateries de liti ternàries d'alt níquel a la Xina, així com un important proveïdor de bateries NCM811. La bateria de gamma alta expressada per CATL probablement es refereix a aquesta bateria. Val la pena assenyalar que la majoria de les bateries que utilitza actualment Weilai són NCM811.
L'empresa de cavalls foscos de la bateria d'energia domèstica Honeycomb Energy també va revelar a Che Dongxi que la capacitat actual de la bateria és insuficient i que la capacitat de producció d'enguany s'ha reservat.
Després que Che Dongxi demanés a Guoxuan High-Tech, també va rebre la notícia que la capacitat de producció actual de la bateria és insuficient i que s'ha reservat la capacitat de producció existent. Anteriorment, els empleats de Guoxuan Hi-Tech van revelar a Internet que per garantir el subministrament de bateries als clients aigües avall clau, la base de producció està treballant hores extraordinàries per posar-se al dia.
A més, segons informes dels mitjans públics, el maig d'aquest any, Yiwei Lithium Energy va revelar en un anunci que les fàbriques i línies de producció existents de la companyia estaven funcionant a plena capacitat, però s'espera que el subministrament de productes continuï sent breu. subministrament de l'últim any.
BYD també està augmentant la seva compra de matèries primeres recentment i sembla que és una preparació per augmentar la capacitat de producció.
L'escassa capacitat de producció de les empreses de bateries d'energia ha afectat en conseqüència les condicions de treball de les empreses de matèries primeres amunt.
Ganfeng Lithium és un proveïdor líder de materials de liti a la Xina i té relacions de cooperació directe amb moltes empreses de bateries d'energia. En una entrevista als mitjans de comunicació, Huang Jingping, director del departament de qualitat de la fàbrica de bateries d'energia elèctrica de liti de Ganfeng, va dir: Des de principis d'any fins a l'actualitat, bàsicament no hem aturat la producció. Durant un mes, bàsicament estarem en plena producció durant 28 dies. “
A partir de les respostes de les empreses d'automòbils, empreses de bateries i proveïdors de matèries primeres, bàsicament es pot concloure que hi ha una escassetat de bateries d'energia en la nova etapa. Algunes companyies d'automòbils han fet arranjaments per endavant per garantir el subministrament actual de bateries. L'impacte de la capacitat de producció de bateries ajustada.
De fet, l'escassetat de bateries d'energia no és un problema nou que només ha aparegut en els darrers anys, per què aquest problema s'ha fet més destacat en els últims temps?
3. El nou mercat energètic supera les expectatives, i el preu de les matèries primeres ha augmentat notablement
De manera semblant a la raó de l'escassetat de xips, l'escassetat de bateries d'energia també és inseparable del mercat creixent.
Segons dades de l'Associació d'Automòbils de la Xina, durant el primer semestre d'aquest any, la producció nacional de vehicles d'energia nova i vehicles de passatgers va ser d'1,215 milions, un augment interanual del 200,6%.
Entre ells, 1.149 milions de vehicles nous van ser vehicles de turisme de nova energia, un augment interanual del 217,3%, dels quals 958.000 eren models elèctrics purs, un increment interanual del 255,8%, i la versió híbrida endollable. va ser de 191.000, un augment interanual del 105,8%.
A més, hi va haver 67.000 vehicles comercials d'energia nova, un increment interanual del 57,6%, dels quals la producció de vehicles comercials elèctrics purs va ser de 65.000, un increment interanual del 64,5%, i la producció d'híbrids. vehicles comercials va ser de 10 mil, una disminució interanual del 49,9%. A partir d'aquestes dades, no és difícil veure que el mercat de vehicles d'energia nova d'enguany, ja sigui elèctric pur o híbrid endollable, ha experimentat un creixement substancial i el creixement global del mercat s'ha duplicat.
Fem una ullada a la situació de les bateries d'alimentació. Durant el primer semestre d'aquest any, la producció de bateria d'energia del meu país va ser de 74,7 GWh, un augment acumulat del 217,5% interanual. Des de la perspectiva del creixement, la producció de bateries de potència també ha millorat molt, però és suficient la producció de bateries de potència?
Fem un càlcul senzill, prenent la capacitat de la bateria d'un cotxe de passatgers com a 60 kWh. La demanda de bateria per als cotxes de passatgers és: 985000 * 60kWh = 59100000kWh, que és 59,1 GWh (càlcul aproximat, el resultat només és de referència).
La capacitat de la bateria del model híbrid endollable és bàsicament d'uns 20 kWh. En base a això, la demanda de bateria del model híbrid endollable és: 191000*20=3820000kWh, que és 3,82GWh.
El volum de vehicles comercials elèctrics purs és més gran i la demanda de capacitat de la bateria també és més gran, que bàsicament pot arribar als 90 kWh o 100 kWh. A partir d'aquest càlcul, la demanda de bateria dels vehicles comercials és de 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, que és de 5,85 GWh.
Aproximadament, els vehicles d'energia nova necessiten almenys 68,77 GWh de bateries d'energia durant la primera meitat de l'any i la producció de bateries d'energia durant la primera meitat de l'any és de 74,7 GWh. La diferència entre els valors no és gran, però això no té en compte que les bateries d'alimentació s'han demanat però encara no s'han produït. Per als models de cotxes, si els valors s'afegeixen, el resultat fins i tot pot superar la sortida de les bateries.
D'altra banda, l'augment continu del preu de les matèries primeres de la bateria també ha restringit la capacitat de producció de les empreses de bateries. Les dades públiques mostren que el preu actual del carbonat de liti de grau de bateria està entre 85.000 iuans i 89.000 iuans/tona, que suposa un augment del 68,9% respecte al preu de 51.500 iuans/tona a principis d'any i en comparació amb els 48.000 de l'any passat. iuan/tona. Augmentat aproximadament el doble.
El preu de l'hidròxid de liti també ha augmentat dels 49.000 iuans/tona a principis d'any als 95.000-97.000 iuans/tona actuals, un augment del 95,92%. El preu de l'hexafluorofosfat de liti ha augmentat des del més baix de 64.000 iuans/tona el 2020 a uns 400.000 iuans/tona, i el preu ha augmentat més de sis vegades.
Segons dades de Ping An Securities, durant el primer semestre de l'any, el preu dels materials ternaris va augmentar un 30% i el preu dels materials de fosfat de ferro de liti va augmentar un 50%.
És a dir, les dues principals vies tècniques actuals en el camp de les bateries d'energia s'enfronten a l'augment del preu de les matèries primeres. El president del Ningde Times, Zeng Yuqun, també va parlar de l'augment del preu de les matèries primeres de la bateria de potència a la reunió d'accionistes. L'augment del preu de les matèries primeres també tindrà un impacte significatiu en la producció de bateries d'energia.
A més, no és fàcil augmentar la capacitat de producció en el camp de la bateria d'energia. Es triga uns 1,5 a 2 anys per construir una nova fàbrica de bateries d'energia i també requereix una inversió de milers de milions de dòlars. A curt termini, l'ampliació de capacitat no és realista.
La indústria de les bateries d'energia segueix sent una indústria d'alta barrera, amb requisits relativament elevats per als llindars tècnics. Per tal de garantir la coherència del producte, moltes companyies d'automòbils faran comandes amb els millors jugadors, cosa que ha portat a diverses empreses de bateries a la part superior a prendre Walked més del 80% del mercat. En conseqüència, la capacitat de producció dels principals jugadors també determina la capacitat de producció de la indústria.
A curt termini, encara pot existir l'escassetat de bateries, però, afortunadament, les companyies d'automòbils i les companyies de bateries ja estan buscant solucions.
4. Les empreses de bateries no estan ocioses quan construeixen fàbriques i inverteixen en mines
Per a les empreses de bateries, la capacitat de producció i les matèries primeres són dues qüestions que cal resoldre amb urgència.
Gairebé totes les bateries estan ampliant activament la seva capacitat de producció. CATL ha invertit successivament en dos grans projectes de fàbriques de bateries a Sichuan i Jiangsu, amb una inversió de 42.000 milions de iuans. La planta de bateries invertida a Yibin, Sichuan, es convertirà en una de les fàbriques de bateries més grans de CATL.
A més, Ningde Times també té un projecte de producció de bateries d'ions de liti Ningde Cheliwan, un projecte d'expansió de bateries d'ions de liti a Huxi i una fàbrica de bateries a Qinghai. Segons el pla, el 2025, la capacitat total de producció de bateries d'energia de CATL s'augmentarà fins als 450 GWh.
BYD també està accelerant la seva capacitat de producció. Actualment, s'han posat en producció les bateries blade de la planta de Chongqing, amb una capacitat de producció anual d'uns 10 GWh. BYD també ha construït una planta de bateries a Qinghai. A més, BYD també té previst construir noves plantes de bateries al nou districte de Xi'an i Chongqing Liangjiang.
Segons el pla de BYD, s'espera que la capacitat de producció total, incloses les bateries blade, augmenti fins a 100 GWh el 2022.
A més, algunes empreses de bateries com Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery i Honeycomb Energy també estan accelerant la planificació de la capacitat de producció. Guoxuan Hi-Tech invertirà en la construcció de projectes de producció de bateries de liti a Jiangxi i Hefei de maig a juny d'aquest any. Segons el pla de Guoxuan Hi-Tech, ambdues plantes de bateries es posaran en funcionament el 2022.
Guoxuan High-Tech preveu que l'any 2025, la capacitat de producció de bateries es pot augmentar fins als 100 GWh. La bateria de liti AVIC va invertir successivament en bases de producció de bateries i projectes minerals a Xiamen, Chengdu i Wuhan el maig d'aquest any, i té previst augmentar la capacitat de producció de bateries fins a 200 GWh el 2025.
A l'abril i al maig d'aquest any, Honeycomb Energy va signar projectes de bateries d'energia a Ma'anshan i Nanjing, respectivament. Segons dades oficials, la capacitat de producció anual prevista de Honeycomb Energy de la seva planta de bateries a Ma'anshan és de 28 GWh. Al maig, Honeycomb Energy va signar un acord amb Nanjing Lishui Development Zone, que planejava invertir 5.600 milions de iuans en la construcció d'una base de producció de bateries amb una capacitat total de 14,6 GWh.
A més, Honeycomb Energy ja és propietari de la planta de Changzhou i està intensificant la construcció de la planta de Suining. Segons el pla de Honeycomb Energy, el 2025 també s'aconseguiran 200 GWh de capacitat de producció.
A través d'aquests projectes, no és difícil trobar que les empreses de bateries d'energia estan actualment ampliant frenèticament la seva capacitat de producció. Es calcula aproximadament que l'any 2025, la capacitat de producció d'aquestes empreses arribarà a 1TWh. Un cop totes aquestes fàbriques es posen en producció, l'escassetat de bateries d'energia s'alleujarà de manera efectiva.
A més d'ampliar la capacitat de producció, les empreses de bateries també s'estan desplegant en el camp de les matèries primeres. CATL va anunciar a finals de l'any passat que gastaria 19.000 milions de iuans per invertir en empreses de la cadena de la indústria de les bateries d'energia. A finals de maig d'aquest any, Yiwei Lithium Energy i Huayou Cobalt van invertir en un projecte de fosa hidrometal·lúrgica de níquel laterita a Indonèsia i van establir una empresa. Segons el pla, aquest projecte produirà aproximadament 120.000 tones de metall de níquel i unes 15.000 tones de metall de cobalt a l'any. El producte
Guoxuan Hi-Tech i Yichun Mining Co., Ltd. van establir una empresa minera d'empresa conjunta, que també va reforçar la disposició dels recursos de liti aigües amunt.
Algunes empreses d'automòbils també han començat a produir les seves pròpies bateries. El Grup Volkswagen està desenvolupant les seves pròpies cèl·lules de bateries estàndard i desplegant bateries de fosfat de ferro de liti, bateries de liti ternàries, bateries d'alt manganès i bateries d'estat sòlid. Té previst arribar a la construcció global el 2030. Sis fàbriques han aconseguit una capacitat de producció de 240 GWh.
Els mitjans estrangers van informar que Mercedes-Benz també té previst produir la seva pròpia bateria elèctrica.
A més de les bateries autoproduïdes, en aquesta fase, les empreses d'automòbils també han establert una cooperació amb diversos proveïdors de bateries per garantir que les fonts de bateries siguin abundants i per alleujar el problema de l'escassetat de bateries tant com sigui possible.
5. Conclusió: L'escassetat de la bateria serà una batalla prolongada?
Després de la investigació i l'anàlisi en profunditat anteriors, podem trobar a través d'entrevistes i enquestes i càlculs aproximats que efectivament hi ha una certa escassetat de bateries, però que no ha afectat completament el camp dels vehicles d'energia nova. Moltes companyies d'automòbils encara tenen determinades accions.
El motiu de l'escassetat de bateries d'energia en la fabricació d'automòbils és principalment inseparable de l'augment del mercat de l'automòbil de nova energia. Les vendes de vehicles de nova energia durant el primer semestre d'aquest any van augmentar al voltant d'un 200% respecte al mateix període de l'any passat. El ritme de creixement és molt evident, la qual cosa també ha portat a les empreses de bateries. És difícil que la capacitat de producció es mantingui al dia amb la demanda en un curt període de temps.
En l'actualitat, les empreses de bateries d'energia i les empreses de cotxes d'energia nova estan pensant en maneres de resoldre el problema de l'escassetat de bateries. La mesura més important és ampliar la capacitat de producció de les empreses de bateries, i l'ampliació de la capacitat de producció requereix un cicle determinat.
Per tant, a curt termini, les bateries d'energia seran escasses, però a llarg termini, amb l'alliberament gradual de la capacitat de la bateria d'energia, no està segur si la capacitat de la bateria d'energia superarà la demanda i pot haver-hi una situació d'excés d'oferta. en el futur. I aquesta també pot ser la raó per la qual les empreses de bateries d'energia han accelerat l'expansió de la capacitat de producció.
Hora de publicació: 06-agost-2021