Recentment, FAW Mazda va llançar el seu últim Weibo. Això vol dir que en el futur només hi haurà "Changan Mazda" a la Xina i "FAW Mazda" desapareixerà en el llarg riu de la història. Segons l'acord de reestructuració de Mazda Automobile a la Xina, Xina FAW utilitzarà la seva inversió en capital del 60% a FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (d'ara endavant, "FAW Mazda") per fer aportacions de capital a Changan Mazda. Després de completar l'augment de capital, Changan Mazda es canviarà per una empresa conjunta finançada conjuntament per les tres parts. Les ràtios d'inversió de les tres parts són (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (Xina FAW) 5%.
En el futur, (nou) Changan Mazda heretarà negocis relacionats amb Changan Mazda i Mazda. Al mateix temps, FAW Mazda canviarà a una empresa conjunta finançada conjuntament per Mazda i (nou) Changan Mazda, i continuarà desenvolupant negocis relacionats amb vehicles de la marca Mazda. Crec que aquest és un molt bon resultat per Mazda. En comparació amb el seu compatriota japonès Suzuki, almenys la marca Mazda no s'ha retirat completament del mercat xinès.
[1] Mazda és una marca petita però bonica?
Parlant de Mazda, aquesta marca ens dóna la impressió d'una marca de cotxe petita però bonica. I Mazda fa la impressió que és una marca inconformista, una marca de personalitat. Quan altres marques d'automòbils utilitzen motors turboalimentats de petita cilindrada, Mazda insisteix a utilitzar motors d'aspiració natural. Quan altres marques es desenvolupen cap a noves energies, Mazda tampoc està molt inquiet. Fins ara, no hi ha cap pla de desenvolupament de vehicles de nova energia. No només això, Mazda sempre ha insistit a desenvolupar un "motor rotatiu", però al final tothom sap que el model de motor rotatiu no va tenir èxit. Per tant, la impressió que Mazda dóna a la gent sempre ha estat nínxol i inconformista.
Però dius que Mazda no vol créixer? Definitivament no. A la indústria de l'automòbil actual, només la gran escala pot tenir una rendibilitat més forta i les petites marques no poden desenvolupar-se de manera independent. La capacitat de resistir els riscos és molt baixa i és fàcil ser fusionat o adquirit per empreses d'automòbils més grans.
A més, Mazda solia ser una marca amb dues empreses conjuntes a la Xina, FAW Mazda i Changan Mazda. Així que si Mazda no vol créixer, per què té dues empreses conjuntes? Per descomptat, la història de les marques d'empreses conjuntes és difícil de dir amb claredat en una frase. Però, en última instància, Mazda no és una marca sense somnis. També volia ser més fort i més gran, però va fracassar. La petita i bella impressió d'avui és "ser petit i bonic", no la intenció original de Mazda!
[2] Per què Mazda no es va desenvolupar a la Xina com Toyota i Honda?
Els cotxes japonesos sempre han tingut una bona reputació al mercat xinès, de manera que el desenvolupament de Mazda al mercat xinès té bones condicions congènites, almenys millors que els cotxes nord-americans i els cotxes francesos. A més, Toyota i Honda s'han desenvolupat tan bé al mercat xinès, per què Mazda no s'ha desenvolupat.
De fet, la veritat és molt senzilla, però totes les marques d'automòbils que s'han desenvolupat bé al mercat xinès són bones per fer una cosa, que és desenvolupar models per al mercat xinès. Per exemple, Lavida de Volkswagen, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Tots es proporcionen exclusivament a la Xina. Tot i que Toyota no té molts models especials, el concepte de Toyota de fer cotxes que agradin a la gent sempre ha estat allà. Fins ara, el volum de vendes segueix sent el Camry i el Corolla De fet, Toyota també és un model de desenvolupament de cotxes per a diferents mercats. Highlander, Senna i Sequoia són tots vehicles especials. En el passat, Mazda sempre s'ha adherit a una estratègia de producte nínxol i sempre s'ha adherit a les característiques del control esportiu. De fet, quan el mercat xinès encara estava en fase de popularització als primers dies, els usuaris només volien comprar un cotxe familiar durador. El posicionament del producte de Mazda estava òbviament relacionat amb el mercat. La demanda no coincideix. Després de Mazda 6, ni Mazda Ruiyi ni Mazda Atez s'han convertit en un model especialment popular. Pel que fa al Mazda 3 Angkesaila, que té un bon volum de vendes, els usuaris no el van considerar un cotxe esportiu, sinó que el van comprar com un cotxe familiar normal. Per tant, el primer motiu pel qual Mazda no s'ha desenvolupat a la Xina és que mai no ha tingut en compte les necessitats dels usuaris xinesos.
En segon lloc, si no hi ha cap model especialment adequat per al mercat xinès, si hi ha una bona qualitat del producte, la marca no desapareixerà a mesura que es transmeti el boca-orella de l'usuari. I Mazda ni tan sols va controlar la qualitat. Del 2019 al 2020, els usuaris han exposat successivament el problema del soroll anormal de Mazda Atez. Crec que aquesta també és l'última gota per aixafar FAW Mazda. Segons les estadístiques preliminars de la xarxa integral de qualitat de cotxes "Financial State Weekly", xarxa de queixes de cotxes i altres plataformes, el 2020, el nombre de queixes d'Atez arriba a 1493. El 2020, el cotxe de mida mitjana es classifica al primer lloc. superior de la llista de queixes. El motiu de la queixa es concentra en una paraula-so: so anormal de la carrosseria, so anormal de la consola central, so anormal del sostre solar, so anormal dels accessoris de la carrosseria i dels aparells elèctrics...
Alguns propietaris d'automòbils van dir als mitjans de comunicació que després que molts propietaris d'automòbils d'Atez van iniciar la defensa dels drets, havien negociat amb distribuïdors i fabricants moltes vegades, però els concessionaris i fabricants es van atorgar i es van retardar indefinidament. El problema no s'ha resolt mai.
Sota la pressió de l'opinió pública, el juliol de l'any passat, el fabricant va emetre un comunicat oficial en què afirmava que serà responsable del soroll anormal reportat per alguns usuaris d'Atez 2020, i seguirà estrictament les tres garanties nacionals per protegir els drets dels usuaris.
Val la pena esmentar que aquesta nota no esmenta com "maledir" el soroll anormal, només que s'ha de reparar d'acord amb el procés de reparació estàndard, sinó que també admet que "es pot produir una recurrència". Alguns propietaris de cotxes també van informar que el soroll anormal va tornar a aparèixer al cap d'uns dies després d'inspeccionar i reparar el vehicle problemàtic d'acord amb les instruccions.
Per tant, el problema de qualitat també fa que els usuaris perdin completament la confiança en la marca Mazda.
[3] De cara al futur, què més pot saber Changan Mazda?
Es diu que Mazda té tecnologia, però s'estima que el mateix Mazda no s'esperava que el model més venut al mercat xinès d'avui encara estigui equipat amb un model de baix perfil de 2.0 litres d'aspiració natural. Sota l'onada d'electrificació global, la investigació i el desenvolupament de motors de combustió interna encara es concentren, per descomptat, inclosos els motors rotatius en què pensen els aficionats. No obstant això, després que el motor d'encesa per compressió es convertís en una retirada de la llista insípida com s'esperava, Mazda també va començar a pensar en models elèctrics purs.
El CX-30 EV, el primer model elèctric pur llançat per Mazda al mercat xinès, té una autonomia NEDC de 450 quilòmetres. Tanmateix, a causa de l'addició de la bateria, el cos originalment suau i harmoniós del CX-30 s'ha aixecat molt bruscament. , Sembla extremadament descoordinat, es pot dir que aquest és un disseny molt descoordinat i sense gust, és un nou model energètic per a noves energies. Aquests models, òbviament, no són competitius al mercat xinès.
[Resum] La fusió de Mazda Nord i Sud és un intent d'autoajuda, i la fusió no solucionarà el problema de Mazda
Segons les estadístiques, del 2017 al 2020, les vendes de Mazda a la Xina van continuar disminuint, i Changan Mazda i FAW Mazda tampoc són gaire optimistes. Del 2017 al 2020, les vendes de FAW Mazda van ser de 126.000, 108.000, 91.400 i 77.900, respectivament. Les vendes anuals de Changan Mazda van ser de 192.000, 163.300, 136.300 i 137.300, respectivament. .
Quan vam parlar de Mazda en el passat, tenia un bon aspecte, un disseny senzill, un cuir durador i un baix consum de combustible. Però aquestes qualitats ara les aconsegueix gairebé qualsevol marca independent. I és millor que Mazda, i fins i tot la tecnologia que mostra la seva pròpia marca és encara més potent que Mazda. Les marques pròpies coneixen els usuaris xinesos millor que Mazda. A la llarga, Mazda s'ha convertit en la marca abandonada pels usuaris. La fusió de Mazda Nord i Sud és un intent d'autoajuda, però qui pot garantir que la Changan Mazda fusionada es desenvoluparà bé?
Hora de publicació: 01-set-2021