1. Els concessionaris d'automòbils utilitzen un nou mètode d'importació per al mercat de la Xina
Els primers vehicles sota un pla d'"importació paral·lela" d'acord amb les últimes normes nacionals d'emissions, van aprovar els tràmits duaners a la zona de lliure comerç del port de Tianjin el26 de maigi aviat mourà l'agulla al mercat xinès.
La importació paral·lela permet als concessionaris d'automòbils comprar vehicles directament als mercats estrangers i després vendre'ls als clients de la Xina. El primer enviament inclou Mercedes-Benz GLS450.
Els fabricants d'automòbils de luxe estrangers, com ara Mercedes-Benz, BMW i Land Rover, han anunciat que s'estan sotmetent a experiments de protecció experimental per tal de complir els estàndards nacionals VI a la Xina i accelerar els seus esforços per arribar al mercat xinès.
2. Centre Tesla a la Xina per emmagatzemar dades locals
Tesla ha dit que emmagatzemarà localment les dades que generen els seus vehicles a la Xina i oferirà als seus propietaris accés a la informació de consulta, ja que els vehicles del fabricant d'automòbils dels Estats Units i d'altres companyies de cotxes intel·ligents estan alimentant els problemes de privadesa.
En una declaració de Sina Weibo dimarts a la tarda, Tesla va dir que ha establert un centre de dades a la Xina, amb més per construir en el futur, per a l'emmagatzematge de dades local, prometent que totes les dades dels seus vehicles venuts a la Xina continental es mantindran al país.
No va facilitar un calendari quan es posarà en funcionament el centre, però va dir que avisarà a la ciutadania quan estigui llest per al seu ús.
El moviment de Tesla és l'últim d'un fabricant de vehicles intel·ligents en resposta a la creixent preocupació que les càmeres i altres sensors dels vehicles, dissenyats per facilitar-ne l'ús, també puguin ser eines d'intrusió de privadesa.
El debat públic sobre el tema es va fer més intens a l'abril quan el propietari d'un Tesla Model 3 va protestar al saló de l'automòbil de Xangai per una suposada fallada de frens que va provocar un accident de cotxe.
El mateix mes, Tesla va fer públiques les dades del vehicle dins dels 30 minuts posteriors a l'accident sense el consentiment del propietari del cotxe, alimentant més debat sobre seguretat i privadesa. La disputa continua sense resoldre fins ara, ja que les dades no es poden verificar.
Tesla és només una d'un nombre creixent d'empreses que estan llançant vehicles intel·ligents.
Les estadístiques del Ministeri d'Informació i Tecnologia mostren que el 15 per cent dels turismes venuts l'any passat tenen funcions autònomes de nivell 2.
Això significa que més de 3 milions de vehicles, tant de fabricants d'automòbils xinesos com estrangers, amb càmeres i radars van arribar a les carreteres xineses l'any passat.
Els experts van dir que el nombre de vehicles intel·ligents creixerà encara més i més ràpidament, a mesura que la indústria de l'automòbil global està canviant cap a l'electrificació i la digitalització. Funcions com les actualitzacions de programari sense fil, les ordres de veu i el reconeixement facial ara són estàndard a la majoria dels vehicles nous.
A principis d'aquest mes, l'Administració del ciberespai de la Xina va començar a sol·licitar l'opinió pública sobre un conjunt d'esborranys de normes que requereixen que els operadors comercials relacionats amb l'automòbil obtinguin el permís dels conductors abans de recollir dades personals i de conducció dels propietaris d'automòbils.
L'opció per defecte dels fabricants d'automòbils és no emmagatzemar les dades que generen els vehicles, i encara que se'ls permet emmagatzemar-les, les dades s'han de suprimir si els clients ho demanen.
Chen Quanshi, professor d'enginyeria de l'automòbil a la Universitat Tsinghua de Pequín, va dir que és un moviment correcte per regular el segment dels vehicles intel·ligents.
"La connectivitat fa que els cotxes siguin més fàcils d'utilitzar, però també comporta riscos. Hauríem d'haver introduït regulacions abans", va dir Chen.
A principis de maig, el fundador de la startup de conducció autònoma Pony.ai, James Peng, va dir que les dades que recullen les seves flotes de robotaxis a la Xina s'emmagatzemaran al país i es dessensibilitzaran per garantir la privadesa.
A finals del mes passat, el Comitè Tècnic Nacional d'Estandardització de la Seguretat de la Informació va publicar un esborrany per demanar comentaris públics, que prohibiria a les empreses processar dades dels cotxes no relacionades amb la gestió de vehicles o la seguretat de la conducció.
A més, les dades sobre ubicacions, carreteres, edificis i altra informació recollida de l'entorn fora dels cotxes a través de sensors com ara càmeres i radars no podran sortir del país, va dir.
El control de l'ús, la transmissió i l'emmagatzematge de dades són un repte per a la indústria i els reguladors a tot el món.
El fundador i CEO de Nio, William Li, va dir que els seus vehicles venuts a Noruega tindran les seves dades emmagatzemades localment. La companyia xinesa va anunciar al maig que els vehicles estaran disponibles al país europeu a finals d'any.
3.La plataforma de transport mòbil Ontime entra a Shenzhen
Jiang Hua, director general d'Ontime, diu que el servei de transport intel·ligent cobrirà les principals ciutats de l'àrea de la badia de Guangdong-Hong Kong-Macao. [Foto proporcionada a Chinadaily.com.cn]
Ontime, una plataforma de transport mòbil amb seu a Guangzhou, la capital de la província de Guangdong, ha llançat el seu servei a Shenzhen, marcant una fita en la seva expansió comercial a l'àrea de la badia de Guangdong-Hong Kong-Macao.
La plataforma ha introduït el servei de transport compartit intel·ligent a Shenzhen proporcionant el primer lot de 1.000 cotxes d'energia nova als districtes del centre de la ciutat de Luohu, Futian i Nanshan, així com part dels districtes de Bao'an, Longhua i Longgang.
La plataforma innovadora, que va ser fundada conjuntament per GAC Group, un fabricant d'automòbils líder a Guangdong, el gegant tecnològic Tencent Holdings Ltd i altres inversors, va llançar per primera vegada el seu servei a Guangzhou el juny de 2019.
Més tard, el servei es va presentar a Foshan i Zhuhai, dues ciutats comercials i comercials importants a la zona de la Gran Badia, l'agost de 2020 i l'abril, respectivament.
"El servei de transport intel·ligent, a partir de Guangzhou, cobrirà gradualment les principals ciutats de la Greater Bay Area", va dir Jiang Hua, director general d'Ontime.
Segons Liu Zhiyun, director de tecnologia d'Ontime, la companyia ha desenvolupat un sistema d'operació i gestió de dades únic i autoinnovador per garantir un servei de transport eficient i segur per als clients.
"Les tecnologies avançades incloses la intel·ligència artificial i el reconeixement automàtic de la veu al sistema tecnològic per actualitzar el nostre servei", va dir Liu.
Hora de publicació: 17-juny-2021