1. FAW-Volkswagen intensificarà l'electrificació a la Xina
L'empresa conjunta sinoalemanya FAW-Volkswagen intensificarà els esforços per introduir vehicles de nova energia, a mesura que la indústria automobilística s'està orientant cap a un desenvolupament verd i sostenible.
Els cotxes elèctrics i els híbrids endollables continuen el seu impuls. L'any passat, les seves vendes a la Xina van augmentar un 10,9 per cent interanual fins a 1,37 milions d'unitats, i s'espera que aquest any se'n venguin al voltant d'1,8 milions, segons l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils.
«Ens esforçarem per fer de l'electrificació i la digitalització la nostra competència en el futur», va dir el president de FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. L'empresa conjunta ha iniciat la producció d'híbrids endollables i cotxes elèctrics, tant amb les marques Audi com Volkswagen, i aviat s'hi uniran més models.
Pan va fer aquestes declaracions divendres a la celebració del 30è aniversari de l'empresa conjunta a Changchun, capital de la província de Jilin, al nord-est de la Xina.
Fundada el 1991, FAW-Volkswagen ha crescut fins a convertir-se en un dels fabricants de vehicles de passatgers més venuts a la Xina, amb més de 22 milions de vehicles lliurats durant les últimes tres dècades. L'any passat, va ser l'únic fabricant d'automòbils que va vendre més de 2 milions de vehicles a la Xina.
"En el context de l'estalvi d'energia i la reducció d'emissions, FAW-Volkswagen accelerarà encara més la producció de vehicles de nova energia", va dir.
El fabricant d'automòbils també està reduint les emissions de la seva producció. L'any passat, les seves emissions totals de CO2 van ser un 36% inferiors en comparació amb el 2015.
La producció dels cotxes elèctrics amb la nova plataforma MEB a la seva planta de Foshan, a la província de Guangdong, s'ha dut a terme amb electricitat verda. "FAW-Volkswagen continuarà amb l'estratègia de producció goTOzero", va dir Pan.
2. Els fabricants d'automòbils augmentaran la producció de vehicles de piles de combustible
L'hidrogen es veu com una font d'energia neta legítima per complementar els híbrids i els vehicles totalment elèctrics.
Els fabricants d'automòbils a la Xina i a l'estranger estan intensificant els esforços per construir vehicles de piles de combustible d'hidrogen, que es creu que podrien tenir un paper vital en les iniciatives per reduir les emissions globals.
En els vehicles de pila de combustible, abreujats com a FCV, l'hidrogen es barreja amb l'oxigen de l'aire per produir electricitat que alimenta un motor elèctric, que després acciona les rodes.
Els únics subproductes dels vehicles de combustible amb combustible flexible són aigua i calor, per la qual cosa no produeixen emissions. La seva autonomia i els seus processos de recàrrega són comparables als dels vehicles de gasolina.
Hi ha tres grans productors de vehicles de combustió flexible (FCV) a tot el món: Toyota, Honda i Hyundai. Però més fabricants d'automòbils s'uneixen a la lluita a mesura que els països estableixen objectius ambiciosos de reducció d'emissions.
Mu Feng, vicepresident de Great Wall Motors, va dir: "Si tinguem 1 milió de vehicles de piles de combustible d'hidrogen a les nostres carreteres (en lloc de gasolina), podem reduir les emissions de carboni en 510 milions de tones (mètriques) a l'any".
A finals d'aquest any, el fabricant xinès de cotxes llançarà el seu primer model SUV de pila de combustible d'hidrogen de grans dimensions, que tindrà una autonomia de 840 quilòmetres, i llançarà una flota de 100 camions pesants d'hidrogen.
Per accelerar la seva estratègia de FCV, el fabricant d'automòbils amb seu a Baoding, província de Hebei, va unir forces amb el major productor d'hidrogen del país, Sinopec, la setmana passada.
Sinopec, també la refineria número 1 d'Àsia, produeix més de 3,5 milions de tones d'hidrogen, cosa que representa el 14% del total del país. Té previst construir 1.000 estacions d'hidrogen el 2025.
Un representant de Great Wall Motors va dir que les dues empreses treballaran juntes en camps que van des de la construcció d'estacions d'hidrogen fins a la producció d'hidrogen, així com l'emmagatzematge i el transport per ajudar a l'ús de vehicles d'hidrogen.
El fabricant d'automòbils té objectius ambiciosos en aquest camp. Invertirà 3.000 milions de iuans (456,4 milions de dòlars) durant tres anys en recerca i desenvolupament, com a part dels seus esforços per convertir-se en una empresa important en el mercat mundial de vehicles de pila de combustible.
Té previst ampliar la producció i les vendes de components i sistemes bàsics a la Xina, alhora que pretén convertir-se en una de les tres empreses més importants en solucions de propulsió per a vehicles d'hidrogen el 2025.
Les empreses internacionals també estan accelerant la seva incursió en el segment.
El proveïdor francès d'automòbils Faurecia va presentar una solució per a vehicles comercials amb motor d'hidrogen al Saló de l'Automòbil de Xangai a finals d'abril.
Ha desenvolupat un sistema d'emmagatzematge d'hidrogen de set tancs, que s'espera que permeti una autonomia de més de 700 km.
"Faurecia està ben posicionada per convertir-se en un actor líder en la mobilitat d'hidrogen a la Xina", va dir la companyia.
El fabricant d'automòbils alemany BMW començarà la producció a petita escala del seu primer vehicle de passatgers el 2022, que estarà basat en l'actual SUV X5 i equipat amb un sistema de tracció elèctrica amb pila de combustible d'hidrogen.
"Els vehicles que funcionen amb hidrogen produït mitjançant energies renovables poden fer una contribució important a la consecució dels objectius climàtics", va dir el fabricant d'automòbils en un comunicat.
"Són els més adequats per a clients que condueixen llargues distàncies amb freqüència, necessiten molta flexibilitat o no tenen accés regular a la infraestructura de càrrega elèctrica."
El fabricant d'automòbils té més de 40 anys d'experiència amb la tecnologia de l'hidrogen i més de 20 anys en el camp de la tecnologia de les piles de combustible d'hidrogen.
Dos altres gegants a Europa, Daimler i Volvo, es preparen per a l'arribada de l'era dels camions pesants amb motor d'hidrogen, que creuen que arribarà cap a finals d'aquesta dècada.
Martin Daum, CEO de Daimler Truck, va dir al Financial Times que els camions dièsel dominarien les vendes durant els propers tres o quatre anys, però que l'hidrogen s'enlairaria com a combustible entre el 2027 i el 2030 abans de "pujar bruscament".
Va dir que els camions d'hidrogen seguirien sent més cars que els que funcionen amb dièsel "almenys durant els propers 15 anys".
Aquesta diferència de preu es compensa, però, perquè els clients solen gastar de tres a quatre vegades més diners en combustible durant la vida útil d'un camió que en el vehicle en si.
Daimler Truck i Volvo Group han format una empresa conjunta anomenada Cellcentric. Desenvoluparà, produirà i comercialitzarà sistemes de piles de combustible per al seu ús en camions pesants com a objectiu principal, així com en altres aplicacions.
Un objectiu clau és començar amb proves amb clients de camions amb piles de combustible d'aquí a uns tres anys i començar la producció en massa durant la segona meitat d'aquesta dècada, va dir la joint venture al març.
El CEO del grup Volvo, Martin Lundstedt, va dir que hi hauria un "augment molt més pronunciat" cap al final de la dècada, després que comenci la producció de piles de combustible a l'empresa conjunta al voltant del 2025.
El fabricant suec de camions té com a objectiu que la meitat de les seves vendes europees el 2030 siguin camions impulsats per bateries o piles de combustible d'hidrogen, mentre que tots dos grups volen estar totalment lliures d'emissions el 2040.
Data de publicació: 17 de juny de 2021