Com millor es venen els vehicles de nova energia a la Xina, més ansioses estan les principals empreses automobilístiques de negoci conjunt.
El 14 d'octubre de 2021, el CEO del Grup Volkswagen, Herbert Diess, va convidar Elon Musk a parlar per videoconferència davant de 200 executius a la conferència austríaca.
Ja a principis d'octubre, Diess va convocar 120 alts executius del Grup Volkswagen a una reunió a Wolfsburg. Creu que els "enemics" amb què es troba Volkswagen actualment són Tesla i les noves forces de la Xina.
Fins i tot va emfatitzar sense descans: "Les masses venen massa car, la velocitat de producció és lenta i la productivitat és baixa, i no són competitius".
El mes passat, Tesla va vendre més de 50.000 vehicles al mes a la Xina, mentre que SAIC Volkswagen i FAW-Volkswagen només en van vendre 10.000. Tot i que la seva quota ocupa el 70% de les principals marques de joint venture, ni tan sols ha arribat al volum de vendes d'un vehicle texà.
Diess espera utilitzar les "ensenyaments" de Musk per animar els seus directius a accelerar la transició als vehicles elèctrics. Creu que el Grup Volkswagen necessita una presa de decisions més ràpida i menys burocràcia per aconseguir el canvi més gran en la història del Grup Volkswagen.
«El nou mercat energètic de la Xina és un mercat extremadament especial, està canviant ràpidament i els mètodes tradicionals ja no són factibles.» Els observadors creuen que l'entorn competitiu actual exigeix que les empreses millorin contínuament l'eficiència.
Volkswagen hauria de ser més ansiós que els gegants de l'automòbil.
Segons les dades publicades per l'Associació de Viatges de la Xina dimarts passat, al setembre, la taxa de penetració minorista nacional de vehicles de nova energia va ser del 21,1%. Entre ells, la taxa de penetració dels vehicles de nova energia xinesos és de fins al 36,1%; la taxa de penetració dels vehicles de luxe i els vehicles de nova energia és del 29,2%; la taxa de penetració dels vehicles de nova energia de les empreses conjuntes convencionals és només del 3,5%.
Les dades són un mirall, i les llistes mostren la vergonya de la transició de les principals marques de joint venture cap a l'electrificació.
Ni al setembre d'aquest any ni a la nova classificació de vendes d'energia (entre les 15 millors) durant els primers nou mesos, cap dels models principals de les marques de joint venture no hi apareixia. Entre les vendes de vehicles elèctrics de marques de luxe de més de 500.000 iuans al setembre, la nova potència automobilística Gaohe a la Xina va ocupar el primer lloc, i Hongqi-EHS9 va ser el tercer. Els models principals de les marques de joint venture tampoc van aparèixer.
Qui pot estar quiet?
Honda va llançar la setmana passada una nova marca de vehicles elèctrics purs "e:N" i va portar cinc models nous; Ford va anunciar el llançament de la marca exclusiva "Ford Select", vehicles elèctrics intel·ligents d'alta gamma, al mercat xinès i el debut mundial simultani dels models Ford Mustang Mach-E (paràmetres | imatges) GT (paràmetres | imatges); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory ha entrat oficialment en producció...
Alhora, l'últim grup de noves forces també està accelerant el seu desplegament. Xiaomi Motors ha nomenat Li Xiaoshuang vicepresident de Xiaomi Motors, responsable del treball relacionat amb el producte, la cadena de subministrament i el mercat; la base de fabricació intel·ligent verda d'Ideal Automotive Beijing va començar al districte de Shunyi, Pequín; FAW Group es convertirà en un inversor estratègic de Jingjin Electric...
Aquesta batalla sense pólvora esdevé cada cop més urgent.
▍Musk “impartint classes” per a alts executius de Volkswagen
Al setembre, la família ID. va vendre més de 10.000 vehicles al mercat xinès. En les condicions d'"escassetat de nuclis" i "límit de potència", aquests 10.000 vehicles no són fàcils d'aconseguir.
Al maig, les vendes de la sèrie ID. a la Xina van superar les 1.000 unitats. Al juny, juliol i agost, les vendes van ser de 3.145, 5.810 i 7.023, respectivament. De fet, han anat augmentant constantment.
Una veu creu que la transformació de Volkswagen és massa lenta. Tot i que el volum de vendes de la família Volkswagen ID. va superar les 10.000 unitats, és la suma de les dues empreses conjuntes, SAIC-Volkswagen i FAW-Volkswagen. Per al "Volkswagen del Nord i del Sud", les vendes anuals del qual han superat els 2 milions, les vendes mensuals de la família ID. no valen la pena celebrar-les.
Una altra veu creu que la gent és massa exigent amb el públic. Pel que fa al temps, la família ID. té l'avanç més ràpid de zero a 10.000. Xiaopeng i Weilai, que també van vendre més de 10.000 al setembre, van trigar diversos anys a aconseguir aquest petit objectiu. Per analitzar racionalment la nova pista d'energia, la línia inicial dels jugadors no és massa diferent.
Diess, que està al capdavant del Wolfsburg, evidentment no està satisfet amb els resultats de la família ID.
Segons l'informe del "Business Daily" alemany, el 14 d'octubre de 2021, Diess va convidar Musk a pronunciar un discurs davant de 200 executius al recinte de la conferència austríac per videoconferència. El dia 16, Diess va tuitejar per expressar el seu agraïment a Musk, cosa que va confirmar aquesta declaració.
El diari va dir que Diess va preguntar a Musk: Per què Tesla és més flexible que els seus competidors?
Musk va respondre que això es deu al seu estil de gestió. Primer de tot és enginyer, per la qual cosa té coneixements únics sobre la cadena de subministrament, la logística i la producció.
En una publicació a LinkedIn, Diess va afegir que va convidar Musk com a "convidat misteriós" per fer entendre a la gent que el públic necessita una presa de decisions més ràpida i menys burocràcia per aconseguir el que va dir. El canvi més gran en la història del Grup Volkswagen.
Diess va escriure que Tesla va ser realment valent i coratjós. Un cas recent és que Tesla ha respost bé a l'escassetat de xips. L'empresa només va trigar dues o tres setmanes a reescriure el programari, eliminant així la dependència del tipus de xip que hi havia poc i canviant a un altre tipus per adaptar-se a diferents xips.
Diess creu que el Grup Volkswagen actualment té tot el necessari per afrontar el repte: l'estratègia, les capacitats i l'equip directiu adequats. Va dir: «Volkswagen necessita una nova mentalitat per afrontar la nova competència».
Diess va advertir el mes passat que Tesla havia obert la seva primera fàbrica europea de cotxes a Glenhead, prop de Berlín, cosa que obligarà les empreses locals a augmentar la competència amb el fabricant de cotxes elèctrics americà, que està en ràpid creixement.
El Grup Volkswagen també està promovent la transformació de manera integral.Planegen construir sis grans fàbriques de bateries a Europa el 2030 com a part de la seva aposta completa per la mobilitat elèctrica.
Honda electrificarà completament la Xina després del 2030
En el camí de l'electrificació, Honda finalment va començar a exercir la seva força.
El 13 d'octubre, a la conferència d'estratègia d'electrificació en línia "Hey World, This Is the EV", Honda China va llançar una nova marca de vehicles elèctrics purs, "e:N", i va presentar cinc models nous de la sèrie "e:N".
La fe és ferma. Per aconseguir els dos objectius estratègics de "neutralitat de carboni" i "zero accidents de trànsit" el 2050, Honda té previst representar la proporció de vehicles elèctrics purs i vehicles de piles de combustible en mercats avançats, inclosa la Xina: 40% el 2030, 80% el 2035 i 100% el 2040.
Especialment al mercat xinès, Honda accelerarà encara més el llançament de models electrificats. Després del 2030, tots els nous models llançats per Honda a la Xina seran vehicles elèctrics, com ara vehicles elèctrics purs i vehicles híbrids, i no s'introduiran nous vehicles de combustible.
Per aconseguir aquest objectiu, Honda ha llançat una nova marca de vehicles completament elèctrics, “e:N”. “E” significa energize (potència), que també significa electricity (electricitat). “N” significa New (nou de trinca) i Next (evolució).
Honda ha desenvolupat una nova arquitectura elèctrica pura, intel·ligent i eficient, l'“e:N Architecture”. Aquesta arquitectura integra motors d'alta eficiència i alta potència, bateries de gran capacitat i alta densitat, una plataforma de xassís i xassís dedicada per a vehicles elèctrics purs, i és una de les estructures bàsiques que donen suport a la sèrie “e:N”.
Al mateix temps, s'estrena mundialment el primer lot de cotxes de producció de la sèrie "e:N": l'edició especial e:NS1 de Dongfeng Honda i l'edició especial e:NP1 de GAC Honda, dos vehicles completament elèctrics. El model de producció es llançarà a la primavera del 2022.
A més, tres prototips també han fet el seu debut mundial: el segon prototip bomb e:N Coupé de la sèrie "e:N", el tercer prototip bomb e:N SUV i el quart prototip bomb e:N GT, aquests tres models. La versió de producció estarà disponible en els propers cinc anys.
Utilitzant aquesta conferència com a punt de partida, Honda va obrir un nou capítol en la transformació de la Xina cap a marques electrificades.
Ford llança una marca exclusiva de vehicles elèctrics intel·ligents d'alta gamma
L'11 d'octubre, a la nit de presentació de la marca Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure", el model Mustang Mach-E GT va fer el seu debut mundial simultàniament. La versió nacional té un preu de 369.900 iuans. Aquella nit, Ford va anunciar que havia arribat a una cooperació estratègica amb el joc de supervivència de món obert per a mòbils "Awakening" desenvolupat per Tencent Photonics Studio Group, convertint-se en el primer soci estratègic en la categoria de vehicles.
Al mateix temps, Ford va anunciar el llançament de la marca exclusiva de vehicles elèctrics intel·ligents d'alta gamma Ford Select al mercat xinès i, simultàniament, va llançar un nou logotip per aprofundir encara més la inversió de Ford en el mercat xinès de vehicles elèctrics i accelerar la transformació de l'electrificació de la marca Ford amb una experiència d'usuari millorada en tots els aspectes.
La marca exclusiva de vehicles elèctrics intel·ligents d'alta gamma Ford Select, recentment llançada, es basarà en una xarxa independent de venda directa de vehicles elèctrics per llançar una experiència d'usuari exclusiva, càrrega sense preocupacions i serveis de venda per al mercat xinès.
Per tal de millorar l'experiència completa del cicle de compra i ús dels usuaris de vehicles elèctrics, Ford accelerarà el desplegament de xarxes de venda directa de vehicles elèctrics i té previst obrir més de 100 botigues urbanes de vehicles elèctrics Ford al mercat xinès el 2025. En el futur hi haurà més vehicles elèctrics intel·ligents Ford. Els cotxes es venen i es reserven a través de la xarxa de venda directa Ford Select.
Alhora, Ford continuarà millorant l'experiència de càrrega de l'usuari i aconseguirà el cercle de reposició d'energia de "3 km" a les ciutats clau. A finals del 2021, els usuaris del Mustang Mach-E podran accedir directament a 400.000 cables d'alta qualitat proporcionats per 24 operadors de càrrega, inclosos State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging i NIO Energy, a través de l'aplicació del propietari. Les piles de càrrega públiques, incloses 230.000 piles de càrrega ràpida de CC, cobreixen més del 80% dels recursos de càrrega pública en 349 ciutats de tot el país.
En els tres primers trimestres del 2021, Ford va vendre 457.000 vehicles a la Xina, un augment de l'11% interanual. Chen Anning, president i conseller delegat de Ford Xina, va dir: "A mesura que el Ford EVOS i el Ford Mustang Mach-E comencin les prevendes, accelerarem el ritme de l'electrificació i la intel·ligència a la Xina.
▍SAIC-GM accelera la localització de nous components bàsics d'energia
El 15 d'octubre, la fàbrica Ultium Auto Super de SAIC-GM es va posar en producció a Jinqiao, Pudong, Xangai, la qual cosa significa que les capacitats de fabricació localitzada de SAIC-GM per a nous components bàsics d'energia han assolit un nou nivell.
SAIC General Motors i Pan Asia Automotive Technology Center van participar en el disseny i desenvolupament simultanis de l'arquitectura subjacent de la plataforma de vehicles elèctrics Ultium Auto, que permet l'adquisició localitzada de més del 95% de les peces i components.
El director general de SAIC General Motors, Wang Yongqing, va dir: "El 2021 és l'any en què SAIC General Motors pressionarà l'accelerador per al desenvolupament de l'electrificació i la connectivitat intel·ligent. Els vehicles elèctrics purs basats en la plataforma de vehicles elèctrics d'Autoneng van aterrar, proporcionant un fort suport".
Com un dels projectes importants de la inversió de 50.000 milions de iuans de SAIC-GM en noves tecnologies per a l'electrificació i les xarxes intel·ligents, la Superfàbrica Autoneng s'ha actualitzat des del Centre de Desenvolupament de Sistemes de Bateries d'Energia SAIC-GM original i està equipada amb la producció de sistemes de bateries d'energia. Amb capacitats de prova, la línia de productes planificada cobreix totes les sèries de sistemes de bateries per a vehicles de nova energia, com ara híbrids lleugers, híbrids endollables i vehicles elèctrics purs.
A més, la superfàbrica de llaunes automàtiques adopta el mateix procés de muntatge líder mundial, estàndards tècnics i gestió de control de qualitat que GM North America, combinat amb una tecnologia de fabricació intel·ligent d'alta precisió i rastrejable durant tot el cicle de vida, que és el millor sistema de bateria per a llaunes automàtiques. La producció d'alta qualitat ofereix una garantia sòlida.
La finalització i posada en marxa de la Superfàbrica Autoneng, juntament amb els dos centres de proves de sistemes "tres elèctrics" inaugurats al març, l'edifici de proves de noves energies Pan-Asia i el Laboratori de Seguretat de Bateries Guangde, signifiquen que SAIC General Motors té la capacitat de desenvolupar, provar i verificar tota la capacitat del sistema de nova energia des de la fabricació fins a l'adquisició local.
Avui dia, la transformació de la indústria automobilística ha evolucionat d'una única batalla per l'electrificació a una batalla per la digitalització i l'electrificació. L'era definida pel maquinari tradicional s'ha esvaït gradualment, però ha passat a la competència de la integració de programari com ara l'electrificació, la conducció intel·ligent, la cabina intel·ligent i l'arquitectura electrònica.
Com va dir Chen Qingtai, president de l'Associació Xinesa de Vehicles Elèctrics dels 100, a la Conferència Global sobre Innovació en la Cadena de Subministrament de Vehicles Intel·ligents i Nova Energia, "la segona meitat de la revolució automobilística es basa en xarxes d'alta tecnologia, intel·ligència i digitalització".
Actualment, en el procés d'electrificació global de l'automòbil, la indústria automobilística xinesa ha aconseguit èxits de renom mundial gràcies al seu avantatge de pioner, cosa que dificultarà que les marques de joint ventures puguin competir en el mercat de l'automòbil de nova energia.
Data de publicació: 20 d'octubre de 2021