L'escassetat de xips als automòbils encara no s'ha acabat i l'escassetat de "bateries" d'energia ha tornat a aparèixer.
Recentment, han augmentat els rumors sobre l'escassetat de bateries per a vehicles de nova energia. L'era Ningde va declarar públicament que s'havien fet enviaments urgents. Més tard, hi va haver rumors que He Xiaopeng va anar a la fàbrica a comprar mercaderies, i fins i tot va informar CCTV Finance Channel.
Els fabricants de cotxes nous coneguts, tant nacionals com internacionals, també han emfatitzat aquest punt. Weilai Li Bin va dir una vegada que l'escassetat de bateries i xips restringeix la capacitat de producció de Weilai Automobile. Després de les vendes de cotxes al juliol, Weilai també va tornar a emfatitzar els problemes de la cadena de subministrament.
Tesla té una major demanda de bateries. Actualment, ha establert una relació de cooperació amb moltes empreses de bateries elèctriques. Musk fins i tot ha publicat una declaració agosarada: les empreses de bateries elèctriques compren tantes bateries com produeixen. D'altra banda, Tesla també està en fase de producció de prova de 4680 bateries.
De fet, les accions de les empreses de bateries d'energia també poden donar una idea general d'aquest assumpte. Des de principis d'aquest any, diverses empreses nacionals de bateries d'energia com ara Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech i fins i tot Honeycomb Energy han signat contractes a la Xina. Construir una fàbrica. Les accions de les empreses de bateries també semblen anunciar l'existència d'escassetat de bateries d'energia.
Així doncs, quin és l'abast de l'escassetat de bateries? Quin és el motiu principal? Com van respondre les companyies automobilístiques i les companyies de bateries? Amb aquesta finalitat, Che Dongxi va contactar amb algunes companyies automobilístiques i persones properes a les companyies de bateries i va obtenir algunes respostes reals.
1. Escasetat de bateries de transmissió de xarxa, algunes empreses de cotxes fa temps que estan preparades
A l'era dels vehicles de nova energia, les bateries s'han convertit en una matèria primera indispensable. No obstant això, en els darrers temps han circulat teories sobre l'escassetat de bateries. Fins i tot hi ha informes als mitjans de comunicació que el fundador de Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, es va quedar durant una setmana a l'era Ningde per comprar bateries, però aquesta notícia va ser posteriorment desmentida pel mateix He Xiaopeng. En una entrevista exclusiva amb un periodista de China Business News, He Xiaopeng va dir que aquesta informació era falsa i que ell també ho va veure a les notícies.
Però aquests rumors també reflecteixen més o menys que hi ha un cert grau d'escassetat de bateries en els vehicles de nova energia.
Tanmateix, hi ha diferents opinions sobre l'escassetat de bateries en diversos informes. La situació real no està clara. Per tal d'entendre l'escassetat actual de bateries, la indústria de l'automòbil i de les bateries s'ha comunicat amb moltes persones de les indústries de l'automòbil i les bateries. Alguna informació de primera mà.
L'empresa automobilística va parlar primer amb algunes persones de l'empresa. Tot i que Xiaopeng Motors va informar primer de la notícia d'una escassetat de bateries, quan l'empresa va demanar confirmació a Xiaopeng Motors, l'altra part va respondre que "no hi ha cap notícia d'aquest tipus en aquest moment i que prevaldrà la informació oficial".
El juliol passat, Xiaopeng Motors va vendre 8.040 cotxes nous, un augment del 22% intermensual i un augment interanual del 228%, superant el rècord de lliuraments en un sol mes. També es pot observar que la demanda de bateries de Xiaopeng Motors està augmentant, però els funcionaris de Xiaopeng no van dir si la comanda es veu afectada per la bateria.
D'altra banda, Weilai va revelar les seves preocupacions sobre les bateries molt aviat. Al març d'aquest any, Li Bin va dir que el subministrament de bateries durant el segon trimestre d'aquest any es trobaria amb el coll d'ampolla més gran. "L'escassetat de bateries i xips limitarà els lliuraments mensuals de Weilai a uns 7.500 vehicles, i aquesta situació continuarà fins al juliol".
Fa només uns dies, Weilai Automobile va anunciar que havia venut 7.931 cotxes nous al juliol. Després que s'anunciés el volum de vendes, Ma Lin, director sènior de comunicació corporativa i director de relacions públiques de Weilai Automobile, va dir al seu cercle personal d'amics: "La bateria de 100 graus estarà disponible aviat durant tot l'any. El lliurament a Noruega no és gaire lluny. La capacitat de la cadena de subministrament no és suficient per complir els requisits".
Tanmateix, pel que fa a si la cadena de subministrament esmentada per Ma Lin és una bateria d'alimentació o un xip integrat al vehicle, encara no està clar. No obstant això, alguns mitjans de comunicació han informat que, tot i que Weilai va començar a lliurar bateries de 100 graus, moltes botigues actualment no en tenen.
Recentment, Chedong també va entrevistar personal d'una empresa de fabricació d'automòbils transfronterera. Els empleats de l'empresa van dir que l'informe actual mostra que realment hi ha escassetat de bateries, i la seva empresa ja ha preparat l'inventari per al 2020, així que per avui i demà. Els anys no es veuran afectats per l'escassetat de bateries.
Che Dong va preguntar a més si el seu inventari es refereix a la capacitat de producció reservada prèviament amb l'empresa de bateries o a la compra directa del producte per emmagatzemar-lo al magatzem. L'altra part va respondre que té totes dues coses.
Che Dong també va preguntar a una empresa de cotxes tradicionals, però la resposta va ser que encara no s'ha vist afectada.
Del contacte amb les companyies automobilístiques, sembla que la bateria actual no ha tingut escassetat, i la majoria de les companyies automobilístiques no han tingut problemes amb el subministrament de bateries. Però per analitzar la qüestió objectivament, no es pot jutjar simplement pels arguments de l'empresa automobilística, i l'argument de l'empresa de bateries també és crític.
2. Les empreses de bateries diuen sense embuts que la capacitat de producció és insuficient i que els proveïdors de materials s'afanyen a treballar.
Quan es comunicava amb les companyies automobilístiques, l'empresa també consultava alguns membres de les empreses de bateries elèctriques.
Ningde Times fa temps que ha expressat al món exterior que la capacitat de les bateries d'energia és limitada. Ja al maig d'aquest any, a la reunió d'accionistes de Ningde Times, el president de Ningde Times, Zeng Yuqun, va dir que "els clients realment no poden suportar la demanda recent de béns".
Quan Che Dongxi va demanar al Ningde Times que ho comprovés, la resposta que va rebre va ser: "Zeng Zeng ha fet una declaració pública", cosa que es pot considerar com una confirmació d'aquesta informació. Després de més investigacions, Che Dong va descobrir que no totes les bateries de l'era Ningde són actualment escasses. Actualment, el subministrament de bateries d'alta gamma és principalment escàs.
CATL és un proveïdor important de bateries de liti ternàries d'alt contingut en níquel a la Xina, així com un proveïdor important de bateries NCM811. La bateria d'alta gamma que expressa CATL probablement es refereix a aquesta bateria. Cal destacar que la majoria de les bateries que utilitza actualment Weilai són NCM811.
L'empresa Honeycomb Energy, que fabrica bateries domèstiques, també va revelar a Che Dongxi que la capacitat actual de les bateries és insuficient i que la capacitat de producció d'aquest any ja s'ha reservat.
Després que Che Dongxi preguntés a Guoxuan High-Tech, també va rebre la notícia que la capacitat actual de producció de bateries és insuficient i que la capacitat de producció existent s'ha reservat. Anteriorment, els empleats de Guoxuan Hi-Tech havien revelat a Internet que, per garantir el subministrament de bateries als clients clau de la indústria subjacent, la base de producció està fent hores extres per posar-se al dia.
A més, segons informes dels mitjans de comunicació públics, al maig d'aquest any, Yiwei Lithium Energy va revelar en un anunci que les fàbriques i línies de producció existents de l'empresa funcionaven a ple rendiment, però s'espera que el subministrament de productes continuï sent escàs durant l'últim any.
BYD també està augmentant recentment la seva compra de matèries primeres, i sembla que és una preparació per augmentar la capacitat de producció.
L'estreta capacitat de producció de les empreses de bateries d'energia ha afectat corresponentment les condicions laborals de les empreses de matèries primeres.
Ganfeng Lithium és un proveïdor líder de materials de liti a la Xina i té relacions de cooperació directa amb moltes empreses de bateries de potència. En una entrevista amb els mitjans de comunicació, Huang Jingping, director del departament de qualitat de la fàbrica de bateries de liti elèctric Ganfeng, va dir: "Des de principis d'any fins ara, bàsicament no hem aturat la producció. Durant un mes, bàsicament estarem en plena producció durant 28 dies".
A partir de les respostes de les companyies automobilístiques, les companyies de bateries i els proveïdors de matèries primeres, bàsicament es pot concloure que hi ha escassetat de bateries en la nova etapa. Algunes companyies automobilístiques han fet arranjaments per endavant per garantir el subministrament actual de bateries. L'impacte de la capacitat de producció de bateries ajustada.
De fet, l'escassetat de bateries no és un problema nou que només hagi aparegut en els darrers anys, així que per què aquest problema s'ha tornat més prominent en els darrers temps?
3. El nou mercat energètic supera les expectatives i el preu de les matèries primeres ha augmentat significativament
De manera similar a la raó de l'escassetat de xips, l'escassetat de bateries també és inseparable de l'augment vertiginós del mercat.
Segons dades de l'Associació Automobilística Xinesa, durant el primer semestre d'aquest any, la producció nacional de vehicles de nova energia i vehicles de passatgers va ser d'1,215 milions, un augment interanual del 200,6%.
D'entre ells, 1.149 milions de vehicles nous eren vehicles de passatgers de nova energia, un augment interanual del 217,3%, dels quals 958.000 eren models elèctrics purs, un augment interanual del 255,8%, i la versió híbrida endollable va ser de 191.000, un augment interanual del 105,8%.
A més, hi va haver 67.000 vehicles comercials de nova energia, un augment interanual del 57,6%, dels quals la producció de vehicles comercials elèctrics purs va ser de 65.000, un augment interanual del 64,5%, i la producció de vehicles comercials híbrids va ser de 10.000, una disminució interanual del 49,9%. A partir d'aquestes dades, no és difícil veure que el mercat de vehicles de nova energia d'aquest any, ja siguin elèctrics purs o híbrids endollables, ha experimentat un creixement substancial, i el creixement general del mercat s'ha duplicat.
Fem una ullada a la situació de les bateries elèctriques. Durant la primera meitat d'aquest any, la producció de bateries elèctriques del meu país va ser de 74,7 GWh, un augment acumulat del 217,5% interanual. Des de la perspectiva del creixement, la producció de bateries elèctriques també ha millorat molt, però és suficient la producció de bateries elèctriques?
Fem un càlcul senzill, prenent la capacitat de la bateria d'un turisme com a 60 kWh. La demanda de bateries per a turismes és: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, que són 59,1 GWh (càlcul aproximat, el resultat és només de referència).
La capacitat de la bateria del model híbrid endollable és bàsicament d'uns 20 kWh. A partir d'això, la demanda de bateria del model híbrid endollable és: 191000 * 20 = 3820000 kWh, que són 3,82 GWh.
El volum de vehicles comercials elèctrics purs és més gran, i la demanda de capacitat de bateria també és més gran, que bàsicament pot arribar als 90 kWh o 100 kWh. A partir d'aquest càlcul, la demanda de bateries per a vehicles comercials és de 65.000 * 90 kWh = 5.850.000 kWh, que són 5,85 GWh.
En termes aproximats, els vehicles de nova energia necessiten com a mínim 68,77 GWh de bateries durant el primer semestre de l'any, i la producció de bateries durant el primer semestre de l'any és de 74,7 GWh. La diferència entre els valors no és gran, però això no té en compte que les bateries s'han encarregat però encara no s'han produït. Per als models de cotxes, si se sumen els valors, el resultat pot fins i tot superar la producció de les bateries.
D'altra banda, l'augment continu del preu de les matèries primeres de les bateries d'energia també ha restringit la capacitat de producció de les empreses de bateries. Les dades públiques mostren que el preu actual del carbonat de liti de grau de bateria se situa entre els 85.000 i els 89.000 iuans/tona, cosa que representa un augment del 68,9% respecte al preu de 51.500 iuans/tona a principis d'any i en comparació amb els 48.000 iuans/tona de l'any passat. Ha augmentat aproximadament el doble.
El preu de l'hidròxid de liti també ha augmentat dels 49.000 iuans/tona a principis d'any als 95.000-97.000 iuans/tona actuals, un augment del 95,92%. El preu de l'hexafluorofosfat de liti ha augmentat del nivell més baix de 64.000 iuans/tona el 2020 a uns 400.000 iuans/tona, i el preu s'ha multiplicat per més de sis.
Segons dades de Ping An Securities, durant la primera meitat de l'any, el preu dels materials ternaris va augmentar un 30% i el preu dels materials de fosfat de ferro i liti va augmentar un 50%.
En altres paraules, les dues principals rutes tècniques actuals en el camp de les bateries s'enfronten a l'augment del preu de les matèries primeres. El president de Ningde Times, Zeng Yuqun, també va parlar sobre l'augment del preu de les matèries primeres per a bateries a la junta d'accionistes. L'augment del preu de les matèries primeres també tindrà un impacte significatiu en la producció de bateries.
A més, no és fàcil augmentar la capacitat de producció en el camp de les bateries. Es triga entre 1,5 i 2 anys a construir una nova fàbrica de bateries, i també requereix una inversió de milers de milions de dòlars. A curt termini, l'ampliació de la capacitat no és realista.
La indústria de les bateries d'energia continua sent una indústria d'alt nivell de barrera, amb requisits relativament alts pel que fa als llindars tècnics. Per tal de garantir la consistència del producte, moltes companyies automobilístiques fan comandes als principals actors, cosa que ha portat a diverses empreses de bateries entre les més importants a ocupar més del 80% del mercat. En conseqüència, la capacitat de producció dels principals actors també determina la capacitat de producció de la indústria.
A curt termini, l'escassetat de bateries encara pot existir, però afortunadament, les empreses automobilístiques i les empreses de bateries ja estan buscant solucions.
4. Les empreses de bateries no estan inactives quan construeixen fàbriques i inverteixen en mines
Per a les empreses de bateries, la capacitat de producció i les matèries primeres són dos problemes que cal resoldre urgentment.
Gairebé totes les bateries estan expandint activament la seva capacitat de producció. CATL ha invertit successivament en dos grans projectes de fàbriques de bateries a Sichuan i Jiangsu, amb una inversió de 42.000 milions de iuans. La planta de bateries invertida a Yibin, Sichuan, es convertirà en una de les fàbriques de bateries més grans de CATL.
A més, Ningde Times també té un projecte de base de producció de bateries de ions de liti a Ningde Cheliwan, un projecte d'expansió de bateries de ions de liti a Huxi i una fàbrica de bateries a Qinghai. Segons el pla, el 2025, la capacitat total de producció de bateries d'energia de CATL augmentarà fins als 450 GWh.
BYD també està accelerant la seva capacitat de producció. Actualment, les bateries de fulles de la planta de Chongqing s'han posat en producció, amb una capacitat de producció anual d'uns 10 GWh. BYD també ha construït una planta de bateries a Qinghai. A més, BYD també té previst construir noves plantes de bateries a Xi'an i al nou districte de Liangjiang de Chongqing.
Segons el pla de BYD, es preveu que la capacitat de producció total, incloses les bateries de les pales, augmenti fins als 100 GWh el 2022.
A més, algunes empreses de bateries com ara Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery i Honeycomb Energy també estan accelerant la planificació de la capacitat de producció. Guoxuan Hi-Tech invertirà en la construcció de projectes de producció de bateries de liti a Jiangxi i Hefei de maig a juny d'aquest any. Segons el pla de Guoxuan Hi-Tech, ambdues plantes de bateries es posaran en funcionament el 2022.
Guoxuan High-Tech preveu que, el 2025, la capacitat de producció de bateries es podrà augmentar fins als 100 GWh. AVIC Lithium Battery va invertir successivament en bases de producció de bateries elèctriques i projectes minerals a Xiamen, Chengdu i Wuhan al maig d'aquest any, i té previst augmentar la capacitat de producció de bateries fins als 200 GWh el 2025.
A l'abril i al maig d'aquest any, Honeycomb Energy va signar projectes de bateries elèctriques a Ma'anshan i Nanjing, respectivament. Segons dades oficials, la capacitat de producció anual prevista de Honeycomb Energy per a la seva planta de bateries elèctriques a Ma'anshan és de 28 GWh. Al maig, Honeycomb Energy va signar un acord amb la Zona de Desenvolupament Lishui de Nanjing, que preveia invertir 5.600 milions de iuans en la construcció d'una base de producció de bateries elèctriques amb una capacitat total de 14,6 GWh.
A més, Honeycomb Energy ja és propietària de la planta de Changzhou i està accelerant la construcció de la planta de Suining. Segons el pla de Honeycomb Energy, també s'aconseguirà una capacitat de producció de 200 GWh el 2025.
Gràcies a aquests projectes, no és difícil constatar que les empreses de bateries d'energia estan actualment ampliant frenèticament la seva capacitat de producció. Es calcula aproximadament que, el 2025, la capacitat de producció d'aquestes empreses arribarà a 1 TWh. Un cop totes aquestes fàbriques estiguin en producció, l'escassetat de bateries d'energia es veurà alleujada de manera efectiva.
A més d'ampliar la capacitat de producció, les empreses de bateries també s'estan desplegant en el camp de les matèries primeres. CATL va anunciar a finals de l'any passat que invertiria 19.000 milions de iuans en empreses de la cadena de la indústria de bateries elèctriques. A finals de maig d'aquest any, Yiwei Lithium Energy i Huayou Cobalt van invertir en un projecte de fosa hidrometal·lúrgica de níquel laterític a Indonèsia i van establir una empresa. Segons el pla, aquest projecte produirà aproximadament 120.000 tones de níquel metàl·lic i aproximadament 15.000 tones de cobalt metàl·lic a l'any. El producte
Guoxuan Hi-Tech i Yichun Mining Co., Ltd. van establir una empresa minera conjunta, que també va reforçar la disposició dels recursos de liti aigües amunt.
Algunes companyies automobilístiques també han començat a produir les seves pròpies bateries. El Grup Volkswagen està desenvolupant les seves pròpies cel·les de bateria estàndard i desplegant bateries de fosfat de liti i ferro, bateries de liti ternàries, bateries d'alt contingut de manganès i bateries d'estat sòlid. Té previst començar la construcció global el 2030. Sis fàbriques han aconseguit una capacitat de producció de 240 GWh.
Mitjans de comunicació estrangers van informar que Mercedes-Benz també té previst produir la seva pròpia bateria.
A més de les bateries de producció pròpia, en aquesta etapa, les empreses automobilístiques també han establert una cooperació amb diversos proveïdors de bateries per garantir que les fonts de bateries siguin abundants i per pal·liar el problema de l'escassetat de bateries d'energia tant com sigui possible.
5. Conclusió: L'escassetat de bateries serà una batalla prolongada?
Després de la investigació i anàlisi exhaustives anteriors, podem constatar mitjançant entrevistes, enquestes i càlculs aproximats que hi ha una certa escassetat de bateries, però que no ha afectat completament el camp dels vehicles de nova energia. Moltes empreses automobilístiques encara tenen certes existències.
La raó de l'escassetat de bateries de potència en la fabricació d'automòbils és principalment inseparable de l'augment del mercat dels automòbils de nova energia. Les vendes de vehicles de nova energia durant la primera meitat d'aquest any van augmentar al voltant d'un 200% respecte al mateix període de l'any passat. La taxa de creixement és molt evident, cosa que també ha portat a les empreses de bateries a tenir dificultats per a la capacitat de producció per satisfer la demanda en un curt període de temps.
Actualment, les empreses de bateries elèctriques i les empreses de vehicles de nova energia estan pensant en maneres de resoldre el problema de l'escassetat de bateries. La mesura més important és ampliar la capacitat de producció de les empreses de bateries, i l'ampliació de la capacitat de producció requereix un cicle determinat.
Per tant, a curt termini, les bateries de potència seran escasses, però a llarg termini, amb l'alliberament gradual de la capacitat de les bateries de potència, no és segur si la capacitat de les bateries de potència superarà la demanda i hi pot haver una situació d'excés d'oferta en el futur. I aquesta també pot ser la raó per la qual les empreses de bateries de potència han accelerat l'expansió de la capacitat de producció.
Data de publicació: 06-08-2021