Recentment, FAW Mazda ha publicat el seu darrer Weibo. Això significa que en el futur només hi haurà "Changan Mazda" a la Xina i "FAW Mazda" desapareixerà en el llarg riu de la història. Segons l'acord de reestructuració de Mazda Automobile a la Xina, China FAW utilitzarà la seva inversió del 60% a FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (d'ara endavant, "FAW Mazda") per fer aportacions de capital a Changan Mazda. Un cop finalitzada l'augment de capital, Changan Mazda es convertirà en una empresa conjunta finançada conjuntament per les tres parts. Els índexs d'inversió de les tres parts són (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (China FAW) 5%.
En el futur, la (nova) Changan Mazda heretarà negocis relacionats de Changan Mazda i Mazda. Alhora, FAW Mazda es convertirà en una empresa conjunta finançada conjuntament per Mazda i la (nova) Changan Mazda, i continuarà duent a terme negocis relacionats amb vehicles de la marca Mazda. Crec que aquest és un molt bon resultat per a Mazda. En comparació amb el seu compatriota japonès Suzuki, almenys la marca Mazda no s'ha retirat completament del mercat xinès.
[1] Mazda és una marca petita però bonica?
Parlant de Mazda, aquesta marca ens dóna la impressió d'una marca de cotxes petita però bonica. I Mazda dóna la impressió que és una marca inconformista, una marca amb personalitat. Quan altres marques de cotxes utilitzen motors turboalimentats de petita cilindrada, Mazda insisteix a utilitzar motors d'aspiració natural. Quan altres marques es desenvolupen cap a noves energies, Mazda tampoc no està gaire preocupada. Fins ara, no hi ha cap pla de desenvolupament per a vehicles de nova energia. No només això, Mazda sempre ha insistit a desenvolupar un "motor rotatiu", però al final tothom sap que el model de motor rotatiu no va tenir èxit. Per tant, la impressió que Mazda dóna a la gent sempre ha estat de nínxol i inconformista.
Però, dius que Mazda no vol créixer? Definitivament no. En la indústria automobilística actual, només les grans marques poden tenir una rendibilitat més forta, i les petites marques no es poden desenvolupar de manera independent. La capacitat de resistir riscos és molt baixa i és fàcil que les companyies automobilístiques més grans es fusionin o s'adquireixin.
A més, Mazda solia ser una marca amb dues empreses conjuntes a la Xina, FAW Mazda i Changan Mazda. Aleshores, si Mazda no vol créixer, per què té dues empreses conjuntes? Per descomptat, la història de les marques conjuntes és difícil de dir clarament en una frase. Però en última instància, Mazda no és una marca sense somnis. També volia ser més fort i més gran, però va fracassar. La petita i bonica impressió d'avui és "ser petit i bonic", no la intenció original de Mazda!
[2] Per què Mazda no es va desenvolupar a la Xina com Toyota i Honda?
Els cotxes japonesos sempre han tingut una bona reputació al mercat xinès, per la qual cosa el desenvolupament de Mazda al mercat xinès té bones condicions congènites, almenys millors que els cotxes americans i els cotxes francesos. A més, Toyota i Honda s'han desenvolupat tan bé al mercat xinès, així que per què Mazda no s'ha desenvolupat?
De fet, la veritat és molt simple, però totes les marques de cotxes que s'han desenvolupat bé al mercat xinès són bones fent una cosa, que és desenvolupar models per al mercat xinès. Per exemple, el Lavida de Volkswagen, el Sylphy, el Buick GL8 i el Hideo. Tots es proporcionen exclusivament a la Xina. Tot i que Toyota no té molts models especials, el concepte de Toyota de fabricar cotxes que agradin a la gent sempre hi ha estat. Fins ara, el volum de vendes continua sent el Camry i el Corolla. De fet, Toyota també és un model de desenvolupament de cotxes per a diferents mercats. Highlander, Senna i Sequoia són tots vehicles especials. En el passat, Mazda sempre s'ha adherit a una estratègia de producte de nínxol i sempre s'ha adherit a les característiques del control esportiu. De fet, quan el mercat xinès encara estava en la fase de popularització en els primers dies, els usuaris només volien comprar un cotxe familiar durador. El posicionament del producte de Mazda estava evidentment relacionat amb el mercat. La demanda no coincideix. Després del Mazda 6, ni el Mazda Ruiyi ni el Mazda Atez s'han convertit en un model especialment popular. Pel que fa al Mazda 3 Angkesaila, que té un bon volum de vendes, els usuaris no el consideraven un cotxe esportiu, sinó que el compraven com un cotxe familiar normal. Per tant, la primera raó per la qual Mazda no ha desenvolupat a la Xina és que mai ha tingut en compte les necessitats dels usuaris xinesos.
En segon lloc, si no hi ha cap model especialment adequat per al mercat xinès, si el producte té una bona qualitat, la marca no desapareixerà a mesura que es transmeti el boca-orella de l'usuari. I Mazda ni tan sols controlava la qualitat. Del 2019 al 2020, els usuaris han exposat successivament el problema del soroll anormal del Mazda Atez. Crec que aquesta també és la gota que fa vessar el got per aixafar FAW Mazda. Segons les estadístiques preliminars de la xarxa integral de qualitat de cotxes "Financial State Weekly", la xarxa de queixes de cotxes i altres plataformes, el 2020, el nombre de queixes d'Atez va arribar a 1493. El 2020, el cotxe de mida mitjana es va classificar al capdamunt de la llista de queixes. El motiu de la queixa es concentra en un so d'una sola paraula: so anormal de la carrosseria, so anormal de la consola central, so anormal del sostre solar, so anormal dels accessoris de la carrosseria i els electrodomèstics...
Alguns propietaris de cotxes van dir als mitjans de comunicació que, després que molts propietaris de cotxes Atez iniciessin la defensa dels drets, havien negociat amb concessionaris i fabricants moltes vegades, però els concessionaris i fabricants es van cedir mútuament i van ajornar-ho indefinidament. El problema mai s'ha resolt.
Sota la pressió de l'opinió pública, el juliol de l'any passat el fabricant va emetre un comunicat oficial en què afirmava que seria responsable del soroll anormal reportat per alguns usuaris de l'Atez 2020 i que seguiria estrictament les tres garanties nacionals per protegir els drets dels usuaris.
Val a dir que aquesta nota no esmenta com "maleir" el soroll anormal, només que s'ha de reparar d'acord amb el procés de reparació estàndard, però també admet que "es pot produir una recurrència". Alguns propietaris de cotxes també van informar que el soroll anormal va reaparèixer al cap d'uns dies d'inspeccionar i reparar el vehicle problemàtic d'acord amb les instruccions.
Per tant, el problema de la qualitat també fa que els usuaris perdin completament la confiança en la marca Mazda.
[3] De cara al futur, què més pot saber Changan Mazda?
Es diu que Mazda té tecnologia, però s'estima que la mateixa Mazda no esperava que el model més venut al mercat xinès actual encara estigués equipat amb un model de perfil baix i aspiració natural de 2.0 litres. Sota l'onada d'electrificació global, la investigació i el desenvolupament de motors de combustió interna encara es centra, és clar, incloent-hi els motors rotatius en què els aficionats estan pensant. Tanmateix, després que el motor d'encesa per compressió es convertís en una exclusió de la llista insípida com s'esperava, Mazda també va començar a pensar en models completament elèctrics.
El CX-30 EV, el primer model completament elèctric llançat per Mazda al mercat xinès, té una autonomia NEDC de 450 quilòmetres. Tanmateix, a causa de l'addició de la bateria, la carrosseria del CX-30, originalment suau i harmoniosa, s'ha aixecat bruscament molt. Sembla extremadament descoordinada, es pot dir que es tracta d'un disseny molt descoordinat i insípid, és un model d'energia nova per a una energia nova. Aquests models, òbviament, no són competitius al mercat xinès.
[Resum] La fusió de North Mazda i South Mazda és un intent d'autoajuda, i la fusió no resoldrà el problema de Mazda.
Segons les estadístiques, del 2017 al 2020, les vendes de Mazda a la Xina van continuar disminuint, i Changan Mazda i FAW Mazda tampoc són gaire optimistes. Del 2017 al 2020, les vendes de FAW Mazda van ser de 126.000, 108.000, 91.400 i 77.900, respectivament. Les vendes anuals de Changan Mazda van ser de 192.000, 163.300, 136.300 i 137.300, respectivament.
Quan parlàvem de Mazda en el passat, tenia un bon aspecte, un disseny senzill, cuir resistent i un baix consum de combustible. Però aquestes qualitats ara les aconsegueix gairebé qualsevol marca independent. I és millor que Mazda, i fins i tot la tecnologia que mostra la seva pròpia marca és encara més potent que la de Mazda. Les marques pròpies coneixen els usuaris xinesos millor que Mazda. A la llarga, Mazda s'ha convertit en la marca abandonada pels usuaris. La fusió de North Mazda i South Mazda és un intent d'autoajuda, però qui pot garantir que la fusionada Changan Mazda es desenvoluparà bé?
Data de publicació: 01-09-2021