Amb el volum de vendes general del mercat automobilístic al setembre sent "feble", el volum de vendes de vehicles de nova energia va continuar creixent a passos de gegant. Entre ells, les vendes mensuals dels dos models Tesla junts superen les 50.000, cosa que és realment envejosa. Tanmateix, per a les companyies automobilístiques internacionals que abans dominaven l'escena automobilística nacional, un conjunt de dades és realment una mica una cara.
Al setembre, la taxa de penetració minorista nacional de vehicles de nova energia va ser del 21,1%, i la taxa de penetració de gener a setembre va ser del 12,6%. Al setembre, la taxa de penetració de vehicles de nova energia entre marques independents va ser del 36,1%; la taxa de penetració de vehicles de nova energia entre cotxes de luxe va ser del 29,2%; La taxa de penetració de vehicles de nova energia en la marca de joint venture és només del 3,5%. Això significa que, davant del mercat de nova energia en auge, la majoria de les marques de joint venture només poden veure l'emoció.
Especialment quan ABB va anar "disminuint" successivament al mercat xinès totalment elèctric, la sèrie ID de Volkswagen no ho va aconseguir. Ràpidament va superar les expectatives del mercat xinès, i la gent va descobrir que, tot i que l'estructura dels vehicles elèctrics és senzilla i el llindar és baix, les companyies automobilístiques internacionals tradicionals estan electrificades. La transformació no sembla tan senzilla.
Per tant, quan Honda China uneix dues empreses conjuntes nacionals per anunciar conjuntament l'estratègia d'electrificació de Honda China, podrà escapar dels "fossats" que han trobat altres companyies automobilístiques internacionals tradicionals durant la transformació de l'electrificació i permetre que les seves empreses conjuntes produeixin nous vehicles elèctrics, aconseguissin la quota de les noves forces de fabricació d'automòbils i aconsegueixin el rendiment de mercat esperat? Es converteix en el focus d'atenció i debat.
Crea un nou sistema d'electrificació sense trencar-se ni quedar-se parat
Òbviament, en comparació amb altres companyies automobilístiques internacionals, sembla que Honda s'està quedant una mica enrere pel que fa al temps per proposar l'estratègia d'electrificació de la Xina. Però, com que ha arribat tard, també té l'avantatge d'aprendre lliçons d'altres companyies automobilístiques. Per tant, Honda s'ha preparat molt bé aquesta vegada i té una idea clara. En la roda de premsa de més de mitja hora, la quantitat d'informació va ser enorme. No només reflecteix l'impuls de ser invencible, aclarint les idees de desenvolupament per a l'electrificació, sinó també formulant un pla per crear un nou sistema d'electrificació.
A la Xina, Honda accelerarà encara més el llançament de models electrificats i completarà ràpidament la transformació de la marca i l'actualització cap a l'electrificació. Després del 2030, tots els nous models llançats per Honda a la Xina seran vehicles completament elèctrics i vehicles híbrids elèctrics. Introduir nous vehicles de combustible.
Per aconseguir aquest objectiu, Honda va llançar oficialment una nova marca de vehicles elèctrics purs: "e:N", i té previst llançar una sèrie de productes elèctrics purs sota aquesta marca. En segon lloc, Honda ha desenvolupat una nova arquitectura elèctrica pura intel·ligent i eficient, "e:N Architecture". L'arquitectura integra motors d'alta eficiència i alta potència, bateries de gran capacitat i alta densitat, una plataforma de xassís i bastidor dedicada per a vehicles elèctrics purs, i ofereix una varietat de mètodes de conducció com ara tracció davantera, tracció posterior i tracció a les quatre rodes segons la posició i les característiques del vehicle.
Amb l'enriquiment continu de la sèrie de productes "e:N", Honda també reforçarà el seu sistema de producció de vehicles elèctrics purs a la Xina. Per tant, les dues empreses conjuntes nacionals de Honda construiran noves plantes de vehicles elèctrics purs d'alta eficiència, intel·ligents, baixes en carboni i respectuoses amb el medi ambient. Es preveu que la producció comenci una rere l'altra a partir del 2024. Val a dir que la sèrie "e:N" produïda per la fàbrica xinesa també s'exportarà a mercats estrangers. Això destaca la posició estratègica central del mercat xinès en la promoció global de l'electrificació de Honda.
A més de les noves marques, les noves plataformes, els nous productes i les noves fàbriques, el nou màrqueting també és la clau per guanyar-se el mercat. Per tant, a més de continuar construint espais exclusius "e:N" basats en 1.200 botigues especials a tot el país, Honda també establirà botigues franquiciades "e:N" a les principals ciutats i durà a terme activitats diversificades d'experiència fora de línia. Al mateix temps, Honda construirà una nova plataforma digital per aconseguir una experiència en línia a distància zero i enriquir encara més els canals de comunicació per als enllaços en línia i fora de línia.
Cinc models, la nova definició de vehicle elèctric és diferent a partir d'ara
Sota el nou sistema d'electrificació, Honda va llançar cinc models de la marca "e:N" alhora. Entre ells, la primera sèrie de cotxes de producció en sèrie "e:N": l'edició especial e:NS1 de Dongfeng Honda i l'edició especial e:NP1 de Guangzhou Automobile Honda. Aquests dos models es llançaran oficialment al Saló de l'Automòbil de Wuhan la setmana vinent i al Saló de l'Automòbil de Guangzhou el mes vinent. En el seu debut, aquests dos models de vehicles elèctrics purs produïts en sèrie es llançaran a la primavera del 2022.
A més, hi ha tres prototips que també reflecteixen la diversitat dels models de la marca “e:N”: el segon prototip bomb e:N Coupé de la sèrie “e:N”, el tercer prototip bomb e:N SUV i el quart prototip bomb e:N GT. Les versions de producció d’aquests tres models es llançaran successivament en un termini de cinc anys.
Com reflectir la tonalitat original i l'encant únic de la marca sota la nova forma de poder és la pregunta que més es fan les empreses automobilístiques tradicionals a l'hora de construir vehicles elèctrics. La resposta de Honda es pot resumir en tres paraules: "moviment", "intel·ligència" i "bellesa". Aquestes tres característiques es mostren de manera molt intuïtiva en els dos nous models de Dongben i Guangben.
En primer lloc, amb l'ajuda d'una nova arquitectura elèctrica pura, l'e:NS1 i l'e:NP1 aconsegueixen un rendiment de conducció impressionant amb lleugeresa, velocitat i sensibilitat, oferint als consumidors una experiència de conducció que supera amb escreix la dels vehicles elèctrics del mateix nivell. Només el programa de control del motor integra més de 20.000 algoritmes d'escena, cosa que és més de 40 vegades superior al dels vehicles elèctrics purs ordinaris.
Alhora, l'e:NS1 i l'e:NP1 utilitzen la tecnologia exclusiva de reducció de soroll de Honda per fer front al soroll de la carretera en bandes baixes, mitjanes i altes, creant un espai silenciós que supera les expectatives. A més, el so d'acceleració esportiu Honda EV Sound s'afegeix al model en el mode esportiu, cosa que demostra que Honda té una profunda obsessió amb el control de conducció del vehicle.
Pel que fa a la "intel·ligència", l'e:NS1 i l'e:NP1 estan equipats amb l'ecosistema de control intel·ligent "e:N OS" de pila completa i es basen en la pantalla de control central de marc ultrafí d'alta definició més gran de 15,2 polzades de la mateixa classe, i en un panell d'instruments digital LCD a tot color de 10,25 polzades que crea una cabina digital que combina intel·ligència i futurisme. Al mateix temps, també està equipat amb una versió Honda CONNCET 3.0 per a vehicles totalment elèctrics.
A més del nou estil de disseny, el logotip lluminós "H" a la part davantera del cotxe i el nou text "Honda" a la part posterior també afegeixen el "llenguatge de llum interactiu del batec del cor", i el procés de càrrega utilitza una varietat d'expressions del llenguatge de la llum que permeten als usuaris veure l'estat de la càrrega d'un cop d'ull.
Conclusió: Tot i que en comparació amb altres companyies automobilístiques internacionals, l'estratègia d'electrificació de Honda a la Xina no és massa primerenca. Tanmateix, el sistema complet i el control de marca encara es mantenen, cosa que permet a Honda trobar el seu posicionament únic en els models elèctrics. A mesura que els models de la sèrie "e:N" es llancen successivament al mercat, Honda ha obert oficialment una nova era de transformació de la marca d'electrificació.
Data de publicació: 14 d'octubre de 2021