Des que va esclatar la crisi dels xips al quart trimestre de l'any passat, l'"escassetat bàsica" de la indústria automobilística mundial ha estat persistent. Moltes empreses automobilístiques han reduït la seva capacitat de producció i han superat les dificultats reduint la producció o suspenent la producció d'alguns models.
Tanmateix, la mutació del virus ha causat repetides epidèmies. Per protegir la seguretat dels empleats, moltes fàbriques de xips només poden produir a baixa càrrega o fins i tot aturar la producció. Per tant, l'escassetat de xips s'ha intensificat encara més. El termini de lliurament al juliol s'ha ampliat considerablement de les 6-9 setmanes habituals a les 26,5 setmanes actuals. Actualment, els inventaris de xips de la majoria de les companyies automobilístiques han tocat fons i només poden reduir dràsticament els seus plans de producció de setembre. Per exemple, el pla de producció de setembre de Toyota es va reduir de 900.000 a 500.000, una reducció de fins al 40%.
El mercat automobilístic nacional també s'ha vist significativament afectat. La recent impotència dels executius de Bosch a la Xina per demanar disculpes a Moments i els rumors de la suspensió de molts models d'Audi han tornat a posar en primer pla la situació de "l'escassetat de nuclis" de les companyies automobilístiques nacionals. Per al mercat automobilístic xinès, la "manca de nuclis" no només afecta l'allargament del termini de lliurament dels models, sinó que també és probable que provoqui canvis en els temps i les eleccions de models dels consumidors.
Les estelles de cotxe són difícils de "moure el terra"
Per a les empreses automobilístiques, és molt poc disposat a provocar una forta disminució de les vendes a causa de l'escassetat de certes peces, en lloc de la resistència del producte en si, i la situació actual d'escassetat de xips que no es pot canviar fa que les empreses automobilístiques estiguin encara més deprimides.
Amb el nombre creixent de components de control electrònic en els automòbils, la demanda del nombre de xips en un cotxe també ha augmentat considerablement. Actualment, un turisme sol estar equipat amb 1500-1700 xips de diverses especificacions. La manca de xips en llocs importants impedirà que el vehicle circuli amb normalitat i seguretat.
Molts internautes nacionals s'han preguntat per què la situació de l'epidèmia nacional està tan ben controlada, per què no es pot produir xips al país? De fet, això és difícil d'aconseguir en poc temps i no és un coll d'ampolla tècnic. Els xips d'automoció no tenen requisits elevats pel que fa al procés de fabricació, però a causa de l'entorn de treball més dur i els requisits més elevats de vida útil, els xips d'automoció requereixen una alta estabilitat i consistència.
Actualment, també hi ha empreses de xips a la Xina, però el procés de prova prèvia i certificació del xip per part de l'OEM és molt feixuc i requereix molt de temps. En circumstàncies normals, després de la selecció inicial dels proveïdors de xips, les empreses automobilístiques no prenen la iniciativa de substituir-los. Per tant, és difícil per a les empreses automobilístiques introduir nous proveïdors de xips en poc temps.
D'altra banda, el procés de producció de xips implica múltiples vincles, com ara el disseny, la fabricació i l'envasament, de manera que diverses empreses tenen una divisió del treball i la cooperació. Els vincles de baixa tecnologia, com ara l'envasament, es troben principalment en països i regions amb costos laborals més baixos. Tampoc és realista que les empreses de xips es traslladin i construeixin fàbriques només per l'epidèmia.
Actualment, "no hi ha cap punt de xip per escanejar" al mercat, per la qual cosa, davant del problema de l'escassetat de xips, tot el que la indústria pot fer és esperar. Cui Dongshu, secretari general de l'Associació Nacional d'Informació del Mercat de Vehicles de Passatgers, va dir: "No cal estar massa nerviós davant l'escassetat de xips. Crec que l'oferta del mercat millorarà significativament durant el quart trimestre".
No obstant això, els xips per a automòbils s'han recuperat completament fins al nivell de subministrament anterior, que s'espera que sigui l'any que ve. Les companyies automobilístiques que pateixin problemes també començaran a "acumular" xips, cosa que agreujarà la durada de l'escassetat de xips al mercat.
Els consumidors que "tenen diners" i altres oportunitats
Segons les estadístiques de l'Associació Automobilística Xinesa, des del març d'aquest any, les vendes nacionals de turismes han disminuït durant quatre mesos consecutius, i l'"escassetat bàsica" n'és una de les raons importants. A jutjar per les dades de vendes de companyies automobilístiques específiques, les empreses automobilístiques conjuntes es veuen més afectades que les companyies automobilístiques xineses, i els models importats es veuen més afectats que els models nacionals.
La indústria preveu que l'escassetat de xips limitarà la producció de gairebé 900.000 vehicles a la Xina a l'agost. Moltes companyies automobilístiques tenen un important retard en les comandes de diversos models de gran demanda, i alguns concessionaris fins i tot han venut els cotxes de demostració. Com satisfer els clients que esperen tant i resoldre l'acumulació de comandes el més aviat possible és un maldecap per a moltes companyies automobilístiques actualment.
Alhora, la cadena entrellaçada de la indústria automobilística ha provocat una sèrie d'efectes papallona a la indústria a causa de la "manca de nucli". Actualment, la taxa de descompte de molts models s'ha "reduït", i l'import del descompte d'alguns models s'ha reduït en 10.000 iuans en comparació amb principis d'any. Alhora, el cicle de recollida s'ha allargat, fins i tot fins a diversos mesos. Per tant, els consumidors que no tenen pressa per comprar un cotxe han ajornat el seu pla de compra de cotxes, cosa que també ha agreujat la situació encara més lenta durant la temporada baixa.
Segons dades de la Federació de Serveis de Viatges, en les dues últimes setmanes d'agost, les vendes al detall dels principals fabricants el primer i el segon diumenge van ser del -6,9% i del -31,2% interanual, respectivament, i el descens acumulat va ser del 20,3% interanual. Es calcula preliminarment que el mercat minorista de vehicles de passatgers aquest mes serà d'uns 1.550 milions d'unitats, lleugerament millor que les dades del juliol. A causa del cicle de lliurament prolongat de cotxes nous, també ha impulsat el recent augment del volum de transaccions al mercat nacional de cotxes de segona mà. I per a la propera temporada de vendes màximes "Golden Nine Silver Ten", és molt probable que la manca d'un subministrament adequat de cotxes nous perdi l'impuls del passat.
A causa de les grans diferències en el grau d'"escassetat bàsica" entre les empreses automobilístiques, les empreses automobilístiques amb grans inventaris també estan aprofitant l'oportunitat per aconseguir quota de mercat. En els darrers mesos, la quota de mercat de les marques xineses i els vehicles elèctrics ha augmentat significativament, en part perquè el subministrament de xips és més segur.
Alhora, algunes companyies automobilístiques amb un atractiu de marca més feble també poden aprofitar aquesta oportunitat per atraure l'atenció i l'acció dels consumidors que tenen necessitats de compra de cotxes recentment amb un lliurament més ràpid de cotxes nous i majors descomptes.
Data de publicació: 23 d'agost de 2021