Des que va esclatar la crisi dels xips el quart trimestre de l'any passat, la "escassetat bàsica" de la indústria de l'automòbil global ha estat persistent. Moltes empreses automobilístiques han reduït la seva capacitat de producció i han superat dificultats reduint la producció o suspendint la producció d'alguns models.
Tanmateix, la mutació del virus ha provocat epidèmies repetides. Per protegir la seguretat dels empleats, moltes fàbriques de xips només poden produir a baixa càrrega o fins i tot aturar la producció. Per tant, l'escassetat de xips s'ha intensificat encara més. El termini de lliurament al juliol s'ha ampliat molt de les habituals 6-9 setmanes a l'actual. 26,5 setmanes. Actualment, els inventaris de xips de la majoria de les empreses d'automòbils han tocat fons i només poden reduir dràsticament els seus plans de producció de setembre. Per exemple, el pla de producció de setembre de Toyota es va reduir de 900.000 a 500.000, una reducció de fins a un 40%.
El mercat nacional de l'automòbil també s'ha vist molt afectat. La recent impotència dels directius de Bosch a la Xina per demanar disculpes a Moments i els rumors de la suspensió de molts models d'Audi han tornat a posar en primer lloc la situació de "escassetat central" de les companyies automòbils nacionals. Per al mercat d'automòbils xinès, la "manca de nuclis" no només afecta l'extensió del termini de lliurament dels models, sinó que també és probable que provoqui canvis en el moment i les opcions de model dels consumidors.
Els xips de cotxes són difícils de "moure el terra"
Per a les empreses d'automòbils, és molt poc disposada a provocar un fort descens de les vendes per l'escassetat de determinades peces, més que per la força del propi producte, i la situació actual d'escassetat de xips que no es pot canviar fa que les empreses d'automòbils estiguin encara més deprimides.
Amb l'augment del nombre de components de control electrònic als automòbils, la demanda del nombre de xips en un cotxe també ha augmentat considerablement. Actualment, un cotxe de passatgers sol estar equipat amb 1500-1700 xips de diverses especificacions. La falta de xips en llocs importants impedirà que el vehicle condueixi amb normalitat i seguretat.
Molts internautes nacionals s'han preguntat per què es controla tan bé la situació de l'epidèmia nacional, per què no es pot col·locar la producció de xips al país? De fet, això és difícil d'aconseguir en poc temps i no és un coll d'ampolla tècnic. Els xips d'automoció no tenen requisits elevats en el procés de fabricació, però a causa de l'entorn de treball més dur i els requisits més elevats de vida útil, els xips d'automòbil requereixen una gran estabilitat i consistència.
Actualment, també hi ha empreses de xips a la Xina, però el procés de prova prèvia i certificació del xip per part de l'OEM és molt complicat i triga molt de temps. En circumstàncies normals, després de la selecció inicial dels proveïdors de xips, les empreses d'automòbils no prendran la iniciativa de substituir-los. Per tant, és difícil que les empreses d'automòbils introdueixin nous proveïdors de xips en poc temps.
D'altra banda, el procés de producció de xips implica múltiples enllaços, com ara el disseny, la fabricació i l'embalatge, de manera que diverses empreses tenen una divisió del treball i cooperació. Els enllaços de baixa tecnologia com els envasos es troben principalment en països i regions amb costos laborals més baixos. Tampoc és realista que les empreses de xips es traslladin i construeixin fàbriques només per a l'epidèmia.
Actualment, "no hi ha cap punt de xip per escanejar" al mercat, de manera que davant el problema de l'escassetat de xips, tot el que pot fer la indústria és esperar. Cui Dongshu, secretari general de la National Passenger Car Market Information Association, va dir: "No cal estar massa nerviós davant l'escassetat de xips. Crec que l'oferta del mercat millorarà significativament el quart trimestre".
Tanmateix, els xips d'automoció s'han recuperat completament al nivell de subministrament anterior, que s'espera que sigui l'any vinent. Les companyies d'automòbils que pateixen dolor també començaran a "acumular" xips, la qual cosa agreujarà la durada del mercat de xips amb escassetat.
Consumidors "que tenen diners" i altres oportunitats
Segons les estadístiques de l'Associació d'Automòbils de la Xina, des del març d'aquest any, les vendes nacionals d'automòbils de passatgers han disminuït durant quatre mesos consecutius i l'"escassetat bàsica" és una de les raons importants per això. A jutjar per les dades de vendes d'empreses d'automòbils específiques, les empreses d'automòbils d'empresa conjunta es veuen més afectades que les companyies d'automòbils xineses, i els models importats es veuen més afectats que els models nacionals.
La indústria preveu que l'escassetat de xips limitarà la producció de prop de 900.000 vehicles a la Xina a l'agost. Moltes companyies d'automòbils tenen un important endarreriment de comandes per a una varietat de models que s'han venut molt bé, i alguns concessionaris d'automòbils fins i tot van vendre els cotxes d'exposició. Com apaivagar els clients per esperar molt de temps i resoldre l'endarreriment de comandes el més aviat possible és un maldecap per a moltes companyies d'automòbils d'avui.
Al mateix temps, la cadena de la indústria de l'automòbil entrellaçada ha provocat una sèrie d'efectes papallona a la indústria a causa de la "manca de nucli". Actualment, la taxa de descompte de molts models s'ha "reduït" i l'import de descompte d'alguns models s'ha reduït en 10.000 iuans en comparació amb el començament de l'any. Al mateix temps, el cicle de recollida s'ha fet més llarg, fins i tot durant diversos mesos. Per tant, els consumidors que no tenen pressa per comprar un cotxe han ajornat el seu pla de compra de cotxes, fet que també ha agreujat la situació encara més lenta durant la temporada baixa.
Segons dades de la Federació de Serveis de Viatges, durant les dues últimes setmanes d'agost, les vendes al detall dels principals fabricants el primer i segon diumenge van ser del -6,9% i del -31,2% respectivament interanual, i el descens acumulat va ser 20,3% interanual. De manera preliminar, s'estima que l'estret mercat minorista de vehicles de passatgers aquest mes serà d'uns 1.550 milions d'unitats, una mica millor que les dades del juliol. A causa del cicle de lliurament perllongat de cotxes nous, també ha impulsat el recent augment del volum de transaccions al mercat nacional de cotxes de segona mà. I per a la propera temporada màxima de vendes "Golden Nine Silver Ten", és molt probable que la falta d'oferta adequada de cotxes nous perdi el seu impuls en el passat.
A causa de les grans diferències en el grau d'"escassetat central" entre les empreses d'automòbils, les companyies d'automòbils amb grans inventaris també estan aprofitant l'oportunitat d'aprofitar la quota de mercat. En els últims mesos, la quota de mercat de les marques xineses i els vehicles elèctrics ha augmentat significativament, en part perquè el subministrament de xips és més segur.
Al mateix temps, algunes empreses d'automòbils amb un atractiu de marca més feble també poden aprofitar aquesta oportunitat per atraure l'atenció i l'acció dels consumidors que tenen necessitats recents de compra de cotxes amb un lliurament més ràpid de cotxes nous i majors descomptes.
Hora de publicació: 23-agost-2021