1. Els concessionaris d'automòbils utilitzen un nou mètode d'importació per al mercat xinès
Els primers vehicles sota un pla d'"importació paral·lela" d'acord amb els darrers estàndards nacionals d'emissions, van despatxar els procediments duaners a la Zona de Lliure Comerç del Port de Tianjin el26 de maigi aviat farà moure l'agulla al mercat xinès.
La importació paral·lela permet als concessionaris d'automòbils comprar vehicles directament en mercats estrangers i després vendre'ls a clients a la Xina. El primer enviament inclou Mercedes-Benz GLS450.
Els fabricants d'automòbils de luxe estrangers, com ara Mercedes-Benz, BMW i Land Rover, han anunciat que estan duent a terme experiments de protecció experimentals per tal de complir amb els estàndards nacionals VI a la Xina i accelerar els seus esforços per arribar al mercat xinès.
2. Centre de Tesla a la Xina per emmagatzemar dades locals
Tesla ha dit que emmagatzemarà localment les dades que generen els seus vehicles a la Xina i oferirà als seus propietaris de vehicles accés a informació de consulta, ja que els vehicles del fabricant d'automòbils dels Estats Units i altres empreses de cotxes intel·ligents estan alimentant les preocupacions sobre la privadesa.
En un comunicat a Sina Weibo dimarts a la nit, Tesla va dir que ha establert un centre de dades a la Xina, i que se'n construiran més en el futur, per a l'emmagatzematge local de dades, i va prometre que totes les dades dels seus vehicles venuts a la Xina continental es guardaran al país.
No ha proporcionat un calendari de quan es posarà en funcionament el centre, però ha dit que notificarà al públic quan estigui a punt per al seu ús.
La mesura de Tesla és l'última d'un fabricant de vehicles intel·ligents en resposta a la creixent preocupació que les càmeres i altres sensors dels vehicles, que estan dissenyats per facilitar-ne l'ús, també puguin ser eines d'intrusió a la privadesa.
El debat públic sobre el tema es va intensificar a l'abril quan el propietari d'un Tesla Model 3 va protestar al Saló de l'Automòbil de Xangai per una suposada fallada de frens que va provocar un accident de cotxe.
El mateix mes, Tesla va fer públiques les dades del vehicle en els 30 minuts posteriors a l'accident sense el consentiment del propietari del cotxe, cosa que va alimentar un debat més ampli sobre la seguretat i la privadesa. La disputa continua sense resoldre's fins ara, ja que les dades no es poden verificar.
Tesla és només una de les empreses que cada cop més estan desenvolupant vehicles intel·ligents.
Les estadístiques del Ministeri d'Informació i Tecnologia mostren que el 15% dels turismes venuts l'any passat tenen funcions autònomes de nivell 2.
Això significa que més de 3 milions de vehicles, de fabricants d'automòbils xinesos i estrangers, amb càmeres i radars, van circular per les carreteres xineses l'any passat.
Els experts van dir que el nombre de vehicles intel·ligents creixerà encara més i més ràpidament, a mesura que la indústria automobilística mundial s'està orientant cap a l'electrificació i la digitalització. Funcions com ara les actualitzacions de programari sense fil, les ordres de veu i el reconeixement facial ara són estàndard a la majoria de vehicles nous.
A principis d'aquest mes, l'Administració del Ciberespai de la Xina va començar a sol·licitar l'opinió pública sobre un conjunt de normes preliminars que exigeixen als operadors de negocis relacionats amb l'automòbil que obtinguin el permís dels conductors abans de recopilar dades personals i de conducció dels propietaris de vehicles.
L'opció per defecte dels fabricants d'automòbils és no emmagatzemar les dades que generen els vehicles, i fins i tot si se'ls permet emmagatzemar-les, les dades s'han d'eliminar si els clients ho sol·liciten.
Chen Quanshi, professor d'enginyeria automobilística a la Universitat Tsinghua de Pequín, va dir que és un moviment correcte regular el segment dels vehicles intel·ligents.
«La connectivitat fa que els cotxes siguin més fàcils d'utilitzar, però també comporta riscos. Hauríem d'haver introduït regulacions abans», va dir Chen.
A principis de maig, el fundador de l'empresa emergent de conducció autònoma Pony.ai, James Peng, va dir que les dades que recopilen les seves flotes de robotaxis a la Xina s'emmagatzemaran al país i es dessensibilitzaran per garantir la privadesa.
A finals del mes passat, el Comitè Tècnic d'Estandardització de Seguretat de la Informació Nacional va publicar un esborrany per sol·licitar la resposta del públic, que prohibiria a les empreses processar dades de cotxes no relacionades amb la gestió del vehicle o la seguretat de la conducció.
A més, no es permetrà que les dades relatives a ubicacions, carreteres, edificis i altra informació recollida de l'entorn exterior dels cotxes mitjançant sensors com ara càmeres i radars surtin del país, va dir.
El control de l'ús, la transmissió i l'emmagatzematge de dades són un repte per a la indústria i els reguladors de tot el món.
El fundador i CEO de Nio, William Li, va dir que els vehicles venuts a Noruega tindran les seves dades emmagatzemades localment. L'empresa xinesa va anunciar al maig que els vehicles estaran disponibles al país europeu a finals d'aquest any.
3. La plataforma de transport mòbil Ontime entra a Shenzhen
Jiang Hua, CEO d'Ontime, diu que el servei de transport intel·ligent cobrirà les principals ciutats de la Gran Badia de Guangdong-Hong Kong-Macao. [Fotografia proporcionada a chindaily.com.cn]
Ontime, una plataforma de transport mòbil amb seu a Guangzhou, la capital de la província de Guangdong, ha llançat el seu servei a Shenzhen, marcant una fita en la seva expansió comercial a la Gran Badia de Guangdong-Hong Kong-Macao.
La plataforma ha introduït el servei de transport intel·ligent compartit a Shenzhen proporcionant el primer lot de 1.000 cotxes de nova energia als districtes del centre de la ciutat de Luohu, Futian i Nanshan, així com a part dels districtes de Bao'an, Longhua i Longgang.
La plataforma innovadora, fundada conjuntament per GAC Group, un fabricant d'automòbils líder a Guangdong, el gegant tecnològic Tencent Holdings Ltd i altres inversors, va llançar el seu servei per primera vegada a Guangzhou el juny de 2019.
El servei es va introduir posteriorment a Foshan i Zhuhai, dues importants ciutats comercials i empresarials de la Gran Badia, a l'agost de 2020 i a l'abril, respectivament.
"El servei de transport intel·ligent, que començarà des de Guangzhou, cobrirà gradualment les principals ciutats de la Gran Badia", va dir Jiang Hua, CEO d'Ontime.
L'empresa ha desenvolupat un sistema d'operació i gestió de dades únic i autoinnovador per garantir un servei de transport eficient i segur per als clients, segons Liu Zhiyun, director de tecnologia d'Ontime.
"Tecnologies avançades, com ara intel·ligència artificial i reconeixement automàtic de la veu en el sistema tecnològic, per millorar el nostre servei", va dir Liu.
Data de publicació: 17 de juny de 2021